Mise en circulation en août 1982, cette Porsche 928, disposant de 50 500 kms au compteur, se présente dans un très bel état. Possédée par 3 précédents propriétaires, elle fut non seulement vendue neuve par le Centre Porsche Egreteaud de Bordeaux, mais rachetée par la famille même du concessionnaire dans laquelle elle restera environ 25 ans, puis achetée aux enchères chez Artcurial en 2017 par son actuel propriétaire (carte grise «véhicule de collection»).
Finalement entretenue dans le même Centre Porsche jusqu’en 2017, elle bénéficie depuis d’un suivi par Porsche Classic Vélizy.
Cette Porsche 928 a bénéficié d’une restauration mécanique complète, avec pratiquement 40 000€ de travaux réalisés entre 2018 et 2022 ! En plus d’une grosse révision du moteur incluant, entre autres, la distribution et l’allumage, cela concerne la boîte de vitesses, l’embrayage, le freinage, la suspension et plus encore avec l’ensemble des factures à disposition.
La carrosserie de couleur gris anthracite se présente également en très bon état, notamment après avoir reçu un voile de peinture il y a quelques années.
Configurée avec un intérieur en damiers blanc et marron dans le plus pur style « Années 80 », elle présente un tableau de bord, des sièges et des équipements dans un état remarquable en rapport à son âge.
Dotée du moteur V8 4.5l de 240 ch, d’une boite de vitesse mécanique très agréable, elle offre un comportement routier remarquable et un plaisir de conduite sans comparaison. Et pour couronner le tout, un silencieux d’échappement inox SCART a été installé en 2021 pour profiter au mieux des vocalises du V8, le silencieux d’origine restant toujours disponible.
Enfin, s'agissant là d'une des dernières 928 4.5 produite, elle bénéficie des appendices aérodynamiques de celle qui la remplacera, la "S".
A l’aube des années 70, Porsche souhaite s’extraire de son image de marque à modèle unique. Et malgré le succès retentissant de la 911, certains dirigeants de Zuffenhausen vont tenter de pousser le coupé emblématique vers la sortie. En effet, la disposition de son flat-six en sac à dos était jugée dépassée et sans avenir. Un constat qui semble cocasse avec le recul mais qui nourrissait des débats virulents à cette époque.
Cette volonté de diversification se traduira par le développement de nouvelles carrosseries et motorisations donnant naissance aux PMA (Porsche à moteur avant) telles que les 944 et 928.Cette dernière incarne la volonté de Porsche de positionner une auto sur le marché de la GT 2+2 sportive. Elle entame sa phase de développement dès 1971 et entre en production 6 années plus tard en 1977. Dotée d’un V8 de 4.5 litres disposé en position avant, elle arbore un design avant-gardiste aux antipodes de celui de la 911. Et comme toutes les PMA, elle ne fit pas vraiment l’unanimité auprès des porschistes, considérant cette nouvelle architecture comme un sacrilège. Mais peu importe, son cœur de cible n’était pas ici. Largement destinée au public américain, son V8 et sa boîte de vitesses automatique lui permirent de bénéficier rapidement d’une belle popularité outre-Atlantique.
Etonnamment, la 928 affichera une longévité de 18 années au cours desquelles se succèderont plusieurs versions toujours plus puissantes et abouties. En 1986, la Porsche 928 est revue et commercialisée en version S4, une version améliorée de la version S2 disposant du moteur V8 5.0 L de 320 ch. Les boucliers avant et arrière sont redessinés pour améliorer l’aérodynamique et un aileron arrière apparait notamment pour améliorer l’appui à grande vitesse.
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