L’idée du Renault Spider apparait en 1990, après la présentation du concept car Laguna Roadster. Désireux de profiter de la belle exposition obtenue grâce à la présence en Formule 1 de la marque, Renault décide de s’engager sur un modèle à faible production pouvant véhiculer une image forte de sportivité. Initialement prévue sous le nom Alpine, la Renault Spider inaugure le début du département Renault Sport et propose une expérience inédite à bord.
Mise en circulation le 25 mai 1998, cette Renault Spider, produite en seulement 1726 exemplaires, se présente dans un excellent état. Développée dans les usines Alpine à Dieppe, elle est vendue neuve à son premier propriétaire en France et passera entre les mains de 4 propriétaires au total. Le propriétaire actuel, depuis 8 ans maintenant, a su prendre soin de cet exemplaire et lui procurer tous les entretiens nécessaires. Elle bénéficie d’un entretien sérieux chez Renault puis chez un spécialiste Alpine dans les Vosges, gage d’une bonne santé et d’un suivi complet par des professionnels compétents.
Après 25 ans sur les routes de France et 42 500 km parcourus, cette Renault Spider se trouve dans un parfait état, tant esthétique que mécanique, signe du soin tout particulier apporté. Version du Spider dotée de sautes vents, elle se présente dans une teinte Jaune Sport Nacrée sans aucun défaut et aucun accroc. La peinture est éclatante et offre brillance et profondeur. L’habitacle se présente également dans un excellent état. Ce Renault Spider dispose de sièges Recaro noirs sans aucun défaut, d’un volant Momo et d’un tableau de bord très épuré en bon état de fonctionnement. L’intérieur est dépouillé et résolument sportif.
La mécanique de ce Renault Spider est en parfait état de fonctionnement. Le 4 cylindres en ligne à position transversale arrière démarre au quart de tour et la boite mécanique offre des passages rapides et sans encombre. De nombreux travaux ont été opérés pour que cet exemplaire puisse offrir une tenue de route et des performances optimales. Il a notamment bénéficié d’un changement des trains roulants, des silentblocs, d’une reprise du système de freinage et de nouveaux amortisseurs Bilstein, introuvables de nos jours. Cet exemplaire dispose également d’un Kit routier V.2 Techno Map comprenant un kit échappement, une modification du calculateur d’injection et la pose d’un nouvel arbre à cames. Cette modification permet d’apporter une augmentation de puissance de 30 chevaux pour un total de 180 chevaux, offrant de meilleures performances avec un poids toujours aussi contenu.
Entretenue en juillet 2023, elle reçoit une vidange moteur et une intervention sur le liquide de frein ainsi que sur la distribution, lui permettant de prendre la route dès son achat. Aucun frais supplémentaire n’est à prévoir. Ce Renault Spider sera vendu avec une housse Renault Sport sur mesure et livrée avec l’exemplaire à l’époque, les outils d’origine, une valise en métal avec une notice d’origine, le double des clés, un pot Orbisound déjà monté et le pot d’origine ainsi qu’un volant Momo et son volant d’origine.
Le monde automobile a vu l'émergence de nombreux véhicules emblématiques au fil des décennies. Parmi ceux-ci se trouve la Renault Spider, une création singulière de Renault. Cette voiture, née dans les années 1990, représente un chapitre unique dans l'histoire de l'automobile sportive. Voici un aperçu de son parcours.
L'histoire de la Renault Spider remonte au début des années 1990. Conçue comme une réponse européenne aux voitures de sport légères comme la Lotus Elise, elle est présentée en 1995 au Salon de Genève. Élaborée par le département sport de Renault, elle est destinée à combler un créneau de marché bien spécifique : celui des voitures de sport pures et dures, dénuées de superflu.
En termes de conception, la Renault Spider se distingue par son absence de toit et de vitres latérales, lui offrant un profil très bas et aérodynamique. La carrosserie en matériaux composites et son châssis en aluminium contribuent à sa légèreté. L'absence de dispositifs électriques, comme la climatisation ou la radio, renforce son positionnement de voiture dédiée au plaisir de conduire. Sur le plan mécanique, elle est propulsée par un moteur 2.0 litres 16 soupapes, dérivé de la Clio Williams. Ce moteur produit une puissance de 150 ch et est couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La distribution du poids est équilibrée, avec une répartition de 58% à l'avant et 42% à l'arrière, garantissant une maniabilité optimale.
La Renault Spider ne s'est pas limitée à être un objet d'exposition ou une simple voiture de route. Elle a également été intégrée dans le monde de la compétition. Renault a lancé une série monomarque, le "Renault Spider Trophy", qui a vu s'affronter de nombreux exemplaires de cette voiture sur les circuits européens entre 1995 et 1999. Cette compétition a contribué à renforcer l'image sportive de la Spider et à la mettre en avant comme une véritable voiture de course.
La production de la Renault Spider a commencé en 1996 et s'est poursuivie jusqu'en 1999. Pendant cette période, un peu plus de 1800 unités ont été produites, dont 315 dans la configuration présentée. La Spider a été proposée en deux versions : une version avec pare-brise et une autre sans, cette dernière étant plus orientée vers un usage sur circuit. Comme pour de nombreux véhicules à faible volume de production et à vocation sportive, la Spider a connu des ventes modestes. Cependant, elle a réussi à laisser une empreinte durable dans le paysage automobile, en grande partie grâce à sa conception unique et à son engagement en compétition.
La Renault Spider, avec son design distinctif et ses performances, occupe une place spéciale dans l'histoire de Renault et de l'automobile en général. Bien qu'elle n'ait pas connu un succès commercial retentissant, sa pureté de conception et son héritage en compétition en font un modèle incontournable pour les passionnés d'automobile.
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