Aston Martin Vanquish II - 2015

Du concept AM310 au chant du cygne S : l’épopée Vanquish (2012–2018)

Aston Martin a ressuscité en 2012 l’un de ses blasons les plus évocateurs. Annoncée par le concept AM310 puis lancée en tant que seconde génération de Vanquish, la nouvelle venue s’est imposée comme le coupé GT porte‑drapeau de la marque, au‑dessus des DB9 et Vantage. Son atout majeur ? Une carrosserie en fibre de carbone posée sur l’architecture aluminium collée VH, et surtout un V12 atmosphérique de 5,9 litres à la sonorité soyeuse, à contre‑courant d’une époque déjà tournée vers la suralimentation. Les premiers modèles recevaient une boîte automatique Touchtronic II à 6 rapports ; la profonde mise à jour 2014/15 a apporté la ZF 8 rapports Touchtronic III, plus de puissance et des réponses nettement plus vives—un vrai tournant en performance et en agrément.

Face à elle, la Ferrari F12berlinetta imposait une vitesse stratosphérique, la Bentley Continental GT jouait la grand‑tourisme de luxe, tandis qu’AMG et Porsche défendaient d’autres recettes. La Vanquish, elle, misait sur un mélange unique—l’artisanat britannique, une robe en carbone et ce V12 feutré. Les essais d’époque ont salué son confort à grande vitesse, sa direction et son théâtre mécanique, tout en pointant un système multimédia vieillissant sur les premières années. Le millésime 2015 n’a pas seulement ajouté des rapports : il a reprogrammé le V12, affûté l’amortissement et la direction, et a enfin rendu la Vanquish aussi rapide qu’elle en avait l’air, avec le 0‑100 km/h sous les 4 s et plus de 320 km/h en pointe.

La gamme s’est vite étoffée. La Volante (2013) a offert l’un des grands plaisirs GT découvrables de son époque avec, comme le coupé, une carrosserie 100% carbone. Des séries limitées “Carbon Edition” et “Centenary Edition” ont musclé le style, tandis que le département Q by Aston multipliait les commandes spéciales—Daniel Craig a notamment possédé un exemplaire unique, plus tard vendu aux enchères, bouclant la boucle avec l’univers Bond même si cette génération n’a pas partagé l’affiche comme la Vanquish de 2001 dans Meurs un autre jour.

Le final fut superbe. En 2017 arrive la Vanquish S avec admission/échappement revus, kit aéro plus agressif et châssis affûté ; le V12 tutoie alors les 600 ch. C’est l’essence même du grand tourisme atmosphérique à l’anglaise : incisive quand on la bouscule, impériale le reste du temps. Plus rare encore, la famille Vanquish Zagato (2016–2018) décline le thème en quatre carrosseries en séries limitées—Coupé, Volante, Speedster et Shooting Brake—avec le fameux double bossage et des volumes restreints (le Speedster à seulement 28 unités), gage de statut de collection immédiat.

En 2018, la production s’arrête au profit de la DBS Superleggera à double turbo. La Vanquish II laisse une empreinte durable : elle a prolongé la vie du V12 atmosphérique Aston au sommet, a banalisé l’usage de la fibre de carbone chez la marque et a rappelé qu’au‑delà des chiffres, le caractère et le savoir‑faire comptent encore.

À savoir

• Dévoilée en version de série en juin 2012 après le teasing du concept AM310 à la Villa d’Este.
• Freins carbone‑céramique et jantes 20 pouces de série dès le lancement—du sérieux pour un GT.
• Top Gear, Evo et d’autres ont encensé son aisance de grande routière ; beaucoup ont aussi relevé les limites du multimédia avant le restylage technique de mi‑carrière.
• Les éditions Ultimate ont signé la fin de carrière, tandis que les variantes Zagato sont devenues des Aston de collection dès leur sortie.