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Si belle, au point d’être considérée comme un jalon du design automobile, et d’avoir intégré les collections de l’un des plus grands musées d’art contemporain du monde. Si audacieuse, qu’Enzo Ferrari lui-même, pourtant si taiseux d’ordinaire, se serait fendu d’un commentaire élogieux à son sujet lors de sa sortie. Si désirable, que ceux qui n’ont pas eu la chance de la conduire lui inventent des défauts. Si rare, et pourtant produite à 77 000 exemplaires dans ses différentes versions.

La Porsche 911 est l’archétype de la voiture de sport et son histoire, longue de 60 ans, est un roman. La première 911 de série quitte la chaîne d’assemblage de Stuttgart-Zuffenhausen le 14 septembre 1964. C’est une voiture entièrement nouvelle, propulsée par un inédit 6 cylindres à plat refroidi par air, à lubrification par carter sec, de 2 litres et 130 ch autorisant 210 km/h en pointe. Elle ne reprend aucun élément de sa grande sœur, la 356. La 911 Turbo de série, type 930, est présentée au salon de Paris 1974...

Présentée en octobre 1984 au Salon de Paris où elle fit sensation, la Ferrari Testarossa est à présent une « classique ». Force est de constater que malgré son âge, elle reste une auto très impressionnante.

L’empreinte laissée par Porsche dans l’histoire automobile est d’un niveau dont peu de constructeurs peuvent se prévaloir. Symbole de sportivité, de robustesse, d’innovation, de passion et de rêve, Porsche a traversé les décennies, donnant naissance à certaines des automobiles les plus désirables jamais conçues.

Investir dans l’automobile de collection ou de prestige peut être un placement financier intéressant, pour peu que cet investissement soit réalisé sur les bons modèles.

Les propriétaires de voitures classiques ne se lancent généralement pas dans un voyage pour atteindre une destination, mais le voyage est la destination.