Notre Audi RS4 B9 Avant, mise en circulation le 7 novembre 2017, totalise aujourd’hui 74 243 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France et a connu trois propriétaires.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Bleu Lavarre métallisé, associée à un intérieur noir en cuir, Alcantara et carbone. La carrosserie est en très bon état esthétique, sans défaut particulier. L’habitacle est également très bien conservé et l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le V6 2.9 TFSI biturbo développe 450 ch et est associé à une boîte automatique ainsi qu’à la transmission intégrale quattro. Cette combinaison offre un équilibre particulièrement réussi entre performances, polyvalence et agrément de conduite, tandis que la carrosserie Avant permet de conserver une réelle praticité au quotidien.
Cet exemplaire a bénéficié d’un suivi réalisé chez Audi et dispose de son historique d’entretien depuis sa sortie de concession, avec carnet et factures.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les pneumatiques sont en milieu de vie. Les plaquettes ont été remplacées. Aucun élément n’a été modifié sur ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
Cette Audi est accompagnée de son certificat de situation administrative, de ses factures, de son contrôle technique, de son rapport CarVertical ainsi que de ses deux clés.
Lorsque Audi a lancé la RS 4 Avant génération B9 au salon de Francfort 2017 (millésime 2018), la marque a réaffirmé une recette qu’elle maîtrise comme personne : un break aux ailes musclées, discret mais capable de rythmes de supercar dans la vraie vie. La grande nouveauté se trouvait sous le capot. Exit le V8 à haut régime des B7/B8 ; place au V6 2,9 litres biturbo EA839, partagé avec la RS 5 et des applications Porsche. La puissance restait à 450 ch, mais le couple grimpait à 600 Nm dès 1.900 tr/min, de quoi répondre aux normes d’émissions tout en rendant la RS 4 encore plus fulgurante au quotidien.
L’ADN de la RS 4 est indissociable du quattro : ici, la transmission intégrale permanente s’appuie sur un différentiel central autobloquant (répartition par défaut 40:60 avant/arrière) et, en option, un différentiel arrière sport qui module activement le couple entre les roues. La boîte automatique Tiptronic à 8 rapports a remplacé l’ancienne double embrayage, choisie pour sa robustesse et sa douceur avec un couple élevé. Audi Sport a associé cet ensemble à des trains avant et arrière à cinq bras spécifiques RS, au Dynamic Ride Control en option et à de gros freins (carbone‑céramique en option), afin que le break reste imperturbable sur routes dégradées comme sur Autobahn.
La concurrence dans le segment des breaks ultra‑rapides fut aussi féroce que passionnante. Une grande partie de sa carrière, la B9 a croisé le fer avec la Mercedes‑AMG C63 S Estate (W205) à V8, puis avec la BMW M3 Touring (G81) et l’Alpina B3. Les essais ont régulièrement salué la motricité phénoménale, la vitesse transversale et la facilité familiale de l’Audi, tout en réclamant davantage de caractère d’échappement et un toucher de direction plus expressif. Rares, toutefois, sont les autos capables d’aller aussi vite par tous les temps avec skis, chien ou poussette à bord.
En 2020, le restylage a apporté un style plus acéré (calandre Singleframe élargie, prises d’air majorées, nouveaux feux) et un habitacle largement modernisé avec l’écran tactile MMI 10,1 pouces, ainsi que les modes rapides RS1/RS2 au volant. Le V6 demeurait à 450 ch, désormais plus propre sous WLTP/OPF, mais l’officiel 0–100 km/h restait à 4,1 s. En 2022, Audi a proposé les packs Competition et Competition Plus avec cartographie de boîte plus vive, échappement plus sonore, pneus très adhérents et combinés filetés RS Sport Suspension Pro, ramenant le 0–100 km/h annoncé à 3,9 s et portant la Vmax jusqu’à 290 km/h selon configuration.
Au‑delà des brochures, la B9 RS 4 est devenue une star de YouTube et des portions d’Autobahn sans limitation, affichant souvent 300 km/h compteur et gagnant un véritable culte pour sa discrétion de « Q‑car ». Evo, Autocar et Top Gear ont loué sa performance tout‑temps et son sens pratique de break, maintenant la RS 4 au premier plan malgré la vogue des SUV. En fin de carrière (2018–2024), Audi a célébré la lignée avec des séries spéciales sur certains marchés, rappelant 25 ans d’histoire initiés par la B5. Pour les passionnés, la B9 prouve que le break sportif est bien vivant—et qu’il reste plus que jamais une spécialité Audi.
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