Ferrari 296 GTB - Assetto Fiorano Package - 2022
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Introduction du V6 hybride “Piccolo V12”
Pack Assetto Fiorano optimisant performances et poids
Exemplaire bien suivi
Configuration Rosso Corsa avec bandes Nero
Notre Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Extended Package, mise en circulation en juillet 2022, totalise aujourd’hui 17 400 km. Livrée neuve en Allemagne, elle est actuellement immatriculée en France et a connu deux propriétaires. Elle est importée en France en 2024.
Présentée dans la teinte DS 322 – Rosso Corsa avec bandes DS 1250 – Nero, associée à un intérieur Nero (code 8500), cet exemplaire se distingue par une configuration à la fois sportive et élégante. La carrosserie ainsi que l’habitacle sont en excellent état, sans défaut notable. Toute l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Animée par le V6 biturbo hybride développant 830 chevaux, cette 296 GTB offre des performances de très haut niveau, avec une sonorité distinctive qui lui vaut le surnom de “Piccolo V12”. Associée à la boîte automatique à double embrayage, elle bénéficie ici du pack Assetto Fiorano étendu, renforçant encore son efficacité dynamique. La mécanique est en parfait état de fonctionnement et aucun frais n’est à prévoir.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en très bon état général. La garantie constructeur est valable jusqu'au 22 juillet 2026. Les entretiens sont offerts jusqu'en juillet 2029.
Aucune modification, remplacement ou réparation n’a été effectué sur ce véhicule. Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Ferrari est accompagnée de son carnet d’entretien, de ses factures, du certificat de situation administrative, du contrôle technique et d’un rapport CarVertical disponible ici : https://www.carvertical.com/fr-BE/report?id=73c385cb-fba7-4675-bb20-ac9f73c69889. Deux clés sont fournies.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
La 296 GTB est apparue en 2022 comme la première berlinette à moteur central V6 arborant le blason Ferrari depuis l’ère Dino, et comme le deuxième hybride rechargeable de série de Maranello après la SF90. Son nom est explicite : « 29 » pour 2,9 litres, « 6 » pour le nombre de cylindres, et GTB pour Gran Turismo Berlinetta. L’objectif : remplacer la F8 Tributo par une auto plus compacte et agile, et démontrer que l’hybridation peut sublimer — et non diluer — l’ADN Ferrari.
Au cœur de l’auto, le tout nouveau V6 biturbo à 120 degrés F163 est associé à un e‑moteur à flux axial logé entre le moteur thermique et la boîte DCT à 8 rapports. Les ingénieurs ont recherché des réponses fulgurantes et une vraie signature sonore : l’angle très ouvert permet d’installer les turbos dans le « hot V », abaissant le centre de gravité et raccourcissant les conduits d’admission, tandis qu’un hot tube amène les harmoniques dans l’habitacle. Résultat : le surnom affectueux de « piccolo V12 » chez Ferrari, clin d’œil au tempérament lyrique de ce V6.
Sur le papier, c’est un choc : 830 ch (cv) combinés, environ 25 km d’autonomie électrique WLTP, 0–100 km/h en 2,9 s et plus de 330 km/h en pointe. Sur route et sur piste, les essais de l’époque en Europe, au Royaume‑Uni et aux États‑Unis ont salué une direction d’une précision chirurgicale, un contrôle de caisse exemplaire et une transition thermique/électrique sans couture. Le dernier Side Slip Control, le capteur châssis 6w‑CDS et le freinage by‑wire avec ABS Evo permettent une vélocité énorme tout en restant lisible — plusieurs médias lui ont attribué la note maximale.
La concurrence ne manquait pas : McLaren Artura sur une philosophie V6 hybride proche, Lamborghini Huracán (puis Revuelto), Maserati MC20, Porsche 911 Turbo S et Acura NSX Type S évoluaient dans la même sphère. Pourtant, la Ferrari a imposé sa propre identité : plus petite que la F8, plus intime à placer, et redoutablement rapide. Le pack optionnel Assetto Fiorano (amortisseurs Multimatic DSSV, carbone supplémentaire, pneus Cup 2 R et aérodynamique dédiée) la transforme en arme de track‑day. En 2023, Ferrari a ajouté la 296 GTS à ciel ouvert, tandis que la 296 GT3 arrivait en compétition avec un impact immédiat, dont une victoire historique au Nürburgring 24 Heures en 2023.
Sur le plan culturel, la 296 GTB symbolise un virage assuré : l’électrification comme amplificateur de performance. Elle a rapidement conquis les essayeurs et les sim‑racers, prominent dans les jeux de course actuels et d’innombrables essais vidéo. Ferrari a remis en avant son « indice de plaisir de conduite », positionnant la 296 comme la berlinette d’équilibre : vive, expressive et profondément engageante. Pour beaucoup d’enthousiastes, c’est la Ferrari à moteur central la plus enivrante depuis la 458, et la preuve que le V6 — à la manière Ferrari — a toute sa place dans l’avenir de la marque.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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