Ferrari 296 GTS - 2025
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Ferrari 296 GTS, mise en circulation le 22 mai 2025, totalise aujourd’hui 800 km. D’origine française, elle est immatriculée en France et n’a connu qu’un seul propriétaire.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Nero Daytona, associée à un intérieur en cuir Noir et Beige Tradizione. La carrosserie est dans un état strictement neuf, tout comme l’habitacle, parfaitement conservé. L’instrumentation de bord fonctionne évidemment parfaitement.
Sous le capot, le V6 hybride développe une puissance combinée de 830 ch et est associé à une boîte automatique. Cette architecture moderne offre des performances de très haut niveau, tout en conservant l’ADN Ferrari avec une réactivité et une sonorité travaillée.
Cet exemplaire bénéficie du suivi Ferrari, avec carnet d’entretien disponible.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont dans un état neuf. Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Ferrari est accompagnée de son carnet d’entretien, de ses factures, de son rapport CarVertical ainsi que de ses deux clés. Le rapport est disponible ici :
https://www.carvertical.com/fr/report?id=fc559812-5df3-45c2-9ceb-0fa71bc42ad9
La 296 GTS est l’interprétation à ciel ouvert de la 296 GTB, dévoilée en avril 2022 et livrée aux clients à partir de 2023. C’est une étape charnière : le premier spider V6 hybride rechargeable de Maranello, clin d’œil spirituel à la Dino 246 GTS — autre compacte V6 à moteur central qui a marqué les esprits au début des années 1970. Le nom suit la logique maison : « 29 » pour 2,9 litres de cylindrée et « 6 » pour le nombre de cylindres ; « GTS » signifie Gran Turismo Spider. Positionnée sous la SF90 Spider mais au‑dessus de la F8 Spider, elle devient le porte‑étendard découvrable à moteur central pour les conducteurs qui privilégient autant la finesse et le feeling que les chiffres bruts.
Au cœur du dispositif, le V6 F163 à 120° et double turbocompresseur, avec turbos logés dans le « hot‑V » pour abaisser le centre de gravité et affûter la réponse. Entre le moteur et la boîte DCT 8 rapports prend place un moteur électrique à flux axial ; l’ensemble PHEV délivre 830 ch (cv) — environ 818–819 hp — et 740 Nm. Les ingénieurs ont travaillé la bande‑son, un « hot‑tube » acheminant les harmoniques vers l’habitacle pour ce surnom espiègle de « piccolo V12 ». Le toit rigide rétractable s’escamote en ~14 s jusqu’à env. 45 km/h, et le surpoids face au coupé reste mesuré ; les performances (0–100 km/h en 2,9 s, plus de 330 km/h en pointe) bougent à peine. Le mode e‑Drive autorise une quinzaine de kilomètres en silence (env. 25 km WLTP) grâce à la batterie de 7,45 kWh, et la marche arrière est 100 % électrique — pas de pignon dédié — pour gagner en masse et simplicité.
Ferrari a peaufiné le châssis : freinage « brake‑by‑wire » avec ABS evo relié au capteur châssis 6 axes, aileron arrière actif générant un appui conséquent, et Side Slip Control 6.1 avec Ferrari Dynamic Enhancer 2.0. Les pistards opteront pour l’Assetto Fiorano : amortisseurs Multimatic à clapets, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, éléments aérodynamiques en carbone et livrée inspirée de la 250 LM. Résultat : un spider dont la précision tutoie celle de la GTB, avec en prime l’émotion supplémentaire du plein air.
La concurrence n’a pas tardé : McLaren Artura (puis Artura Spider), Maserati MC20 Cielo et les variantes de Lamborghini Huracán visent le même créneau, tandis que la Porsche 911 Turbo S Cabriolet reste la référence « toutes saisons ». Les essais d’époque (evo, Top Gear, Car and Driver, entre autres) ont salué la 296 GTS pour la limpidité de sa direction, sa réponse d’accélérateur et l’intégration imperceptible de l’hybridation ; quelques testeurs ont relevé l’habituelle période d’adaptation au feeling de la pédale avec le brake‑by‑wire, mais le consensus s’est vite formé : c’est la plus engageante de sa catégorie. La 296 a aussi aidé Ferrari à répondre aux normes d’émissions sans renier l’émotion — un capital de marque vital — en imposant le V6 hybride non pas comme une simple « éco‑solution », mais comme un choix de puriste. Sans surprise, la GTS s’est vite invitée dans les vidéos d’essai les plus en vue et dans les films de lancement de Ferrari, où sa bande‑son a autant convaincu que sa fiche technique.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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