Ferrari F355 Berlinetta 2.7 - 1995
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
V8 atmosphérique de 3,5 litres développant 380 ch
Version 2.7 Motronic, associée à la boîte mécanique à 6 rapports
Suivi documenté dans le réseau Ferrari, notamment chez Ferrari Toulouse
Distribution et embrayage remplacés à 97 176 km
Notre Ferrari F355 Berlinetta est mise en circulation le 28 septembre 1995 en France, chez Pozzi à Toulouse. Elle totalise aujourd’hui 99 800 kilomètres au compteur.
Présentée dans la traditionnelle teinte Rosso Corsa, associée à un intérieur en cuir noir, cette F355 conserve une configuration emblématique de la marque. La carrosserie se présente en très bon état général, sans défaut signalé. L’habitacle présente quelques traces d’usage mineures, tandis que l’instrumentation de bord et la mécanique ne font l’objet d’aucune remarque particulière.
Cette F355 appartient à la première évolution du modèle, équipée de la gestion moteur Bosch Motronic 2.7. Son V8 atmosphérique de 3,5 litres, doté de cinq soupapes par cylindre, développe 380 ch à 8 250 tr/min. Associé à une boîte mécanique à six rapports, il offre une expérience de conduite qui repose sur la montée en régime du moteur et l’implication du conducteur. La F355 marque également une étape importante dans l’évolution des V8 Ferrari, avec une puissance spécifique particulièrement élevée pour son époque.
Cet exemplaire dispose de son carnet d’entretien d’origine, bien rempli, ainsi que de quelques factures. Le suivi a été réalisé dans le réseau Ferrari, principalement chez Ferrari Toulouse, sous l’enseigne Modena Sport. Les documents retracent une part importante de la vie de la voiture et permettent notamment de retrouver les interventions suivantes.
Voici les entretiens consignés dans le carnet :
01/12/1998 à 20 900 km – Pozzi, Toulouse
01/02/2001 à 34 979 km – Ferrari Succursale Ch. Pozzi S.A., Toulouse
30/11/2004 à 46 359 km – Modena Sport, Toulouse (Montaudran)
30/04/2006 à 48 862 km – Modena Sport, Toulouse
19/11/2007 à 60 277 km – Modena Sport, Toulouse
07/07/2008 à 63 214 km – Modena Sport, Toulouse
27/05/2009 à 66 651 km – Modena Sport, Toulouse
31/12/2010 à 70 540 km – Modena Sport, Toulouse
17/01/2012 à 76 642 km – Modena Sport, Balma
20/09/2013 à 79 900 km – Modena Sport, Balma
05/12/2014 à 87 532 km – Modena Sport, Balma
24/04/2019 à 96 245 km – Modena Sport, Balma
26/06/2023 à 97 176 km – Modena Sport, Balma
12/10/2026 à 99 761 km - LeCoq, Paris
Lors de l’intervention de juin 2023, plusieurs travaux importants ont été réalisés, comprenant notamment le remplacement des joints, tendeurs, galets et courroies de distribution, avec calage, ainsi que le remplacement de l’embrayage. L’intervention a également inclus le remplacement des filtres, des bougies et de la batterie, des travaux sur la direction assistée et le système de freinage, le remplacement de différents éléments périphériques ainsi que plusieurs opérations d’entretien et de contrôle.
Les consommables sont annoncés en bon état. Aucun frais n’est à prévoir à ce jour et aucune modification n’est signalée.
Cette Ferrari est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le certificat de situation administrative, le carnet d’entretien, les factures ainsi que le contrôle technique.
Histoire du modèle — Ferrari F355 Berlinetta (1994–1999)
Née comme la réponse cinglante de Ferrari à l’Acura/Honda NSX, et aux critiques adressées à la 348, la F355 fut une refonte en profondeur plutôt qu’un simple restylage. Sous l’impulsion de Luca di Montezemolo et le crayon de Pininfarina, Maranello a livré un V8 central qui marie civilité et ADN de course. Tout est dit dans son nom : un V8 de 3,5 litres à 5 soupapes par cylindre, 380 ch (PS) et une zone rouge à 8.500 tr/min. Une admission à longueur variable et une vanne de dérivation d’échappement lui offrent à la fois de la rondeur à mi‑régime et une bande‑son parmi les plus célébrées des années 1990.
La Berlinetta arrive en 1994 et rehausse immédiatement les attentes en matière de comportement routier Ferrari. Géométrie de suspension revue, direction assistée et amortisseurs pilotés apportent une précision et un confort inconnus de sa devancière. Sous la carrosserie Pininfarina se cache un soubassement plat et un diffuseur arrière mis au point en soufflerie, générant de l’appui sans aileron. Les premières autos utilisent l’injection Bosch Motronic 2.7 ; à partir de 1996, la Motronic 5.2 apporte un fonctionnement plus doux et la conformité OBD‑II. En 1997, Ferrari propose l’option boîte F1 électro‑hydraulique à palettes — première du genre sur une voiture de série — prélude à la technologie de changement de rapports qui marquera la décennie suivante à Maranello.
Au‑delà de la Berlinetta, on trouve le toit amovible GTS et le Spider, tandis que la série monomarque F355 Challenge fédère une communauté de pistards. La production totale atteint environ 11.273 exemplaires, dont près de 4.871 Berlinetta — un équilibre entre rareté et vraie présence sur route aujourd’hui.
La presse d’époque (CAR, Autocar, Road & Track) s’enthousiasme pour sa direction, son équilibre et sa facilité d’usage, y voyant souvent un retour au premier plan des V8 de la marque. La culture pop grave son statut d’icône : une F355 GTS rouge ferraille avec la DB5 de Bond dans GoldenEye (1995), et une Spider jaune joue la vedette dans la poursuite de San Francisco de The Rock (1996). C’est aussi la chouchoute des célébrités des nineties : la grille « gated » et le V8 hurlant transforment les boulevards en quasi-stand de F1.
Particularités ? Dernière Ferrari V8 centrale à phares escamotables et ultime Ferrari à cinq soupapes par cylindre avant l’arrivée de la 360 Modena en 1999. Les connaisseurs évoquent la courroie de distribution avec dépose moteur, l’usure précoce de guides de soupapes sur certaines autos et les collecteurs d’échappement sensibles à la chaleur. Mais une Berlinetta bien suivie reste une expérience unique : compacte, tactile, lyrique. Dans l’histoire de la marque, la F355 n’a pas seulement dominé ses rivales (Porsche 993, Lotus Esprit V8, voire la NSX) ; elle a réaffirmé Ferrari comme référence des supercars à moteur central, utilisables et à hauts régimes, et a posé les bases des V8 modernes qui ont suivi.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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