Ferrari GTC4 Lusso - 2019

De la FF à la GTC4Lusso : l’évolution du V12 quatre‑places de Ferrari
Dévoilée au Salon de Genève 2016, la GTC4Lusso a remplacé la FF comme grand tourisme toutes saisons de Maranello. Son nom renvoie à une lignée prestigieuse — GTC et le chiffre 4 évoquent la 330 GTC/4, tandis que Lusso rappelle la 250 GT Lusso — mais l’auto est résolument moderne, dessinée par le Centre de style Ferrari dirigé par Flavio Manzoni. La silhouette de « shooting brake » est conservée et affinée, avec le retour aux quadruples feux arrière et un diffuseur retravaillé pour soigner l’aérodynamique.

Sous le long capot, un V12 atmosphérique de 6,3 litres délivre 690 ch (cv) à 8.000 tr/min — l’un des derniers V12 Ferrari à haut régime proposés avec quatre places. La technologie clé s’appelle 4RM‑S : l’originale unité de transfert avant de Ferrari offre une transmission intégrale à la demande, désormais intégrée aux roues arrière directrices, au différentiel piloté (E‑Diff) et au dernier Side Slip Control. Sur route froide et humide, la motricité est bluffante, sans sacrifier l’équilibre et la finesse typiquement Ferrari. Les essais de l’époque ont salué cet improbable mélange de civilité et de sauvagerie : quasi silencieuse en croisière, lyrique quand le manettino réveille le V12.

À bord, Ferrari a mis l’accent sur l’usage quotidien : écran tactile capacitif de 10,25 pouces, volant affiné avec commandes intégrées et, en option, écran passager de 8,8 pouces. Le toit panoramique en verre baigne l’habitacle de lumière, tandis que les sièges arrière rabattables rendent l’auto réellement pratique. La presse a souligné les progrès d’infodivertissement et de confort par rapport à la FF, tout en rappelant un poids et un tarif conséquents.

Face à elle : Bentley Continental GT et Aston Martin DB11 pour les grands trajets, tandis que les Porsche 911 les plus rapides proposent une autre approche du GT quotidien. La Ferrari reste toutefois sans égale : un « shooting brake » V12 avec quatre vraies places et une transmission intégrale intelligente. En 2016, Ferrari a élargi la gamme avec la GTC4Lusso T — V8 biturbo, propulsion — mais le V12 demeure l’icône.

À noter : le système 4RM n’envoie du couple à l’avant que dans certaines plages de rapports et de conditions, préservant une sensation majoritairement propulsion. La communication a misé sur le grand tourisme plutôt que sur le circuit, et le 70e anniversaire de la marque a donné lieu à des livrées Tailor Made particulièrement adaptées à la ligne allongée. Footballeurs et pilotes F1 Ferrari ont souvent été vus en GTC4Lusso au quotidien — un signe révélateur de sa civilité.

Produite de 2016 à 2020, la GTC4Lusso a quitté discrètement le catalogue sans remplaçante directe à deux portes. Avec le recul, elle apparaît comme un sommet du genre : utilité réelle, confort de très long cours et un V12 atmosphérique enivrant — sans doute le dernier de son espèce.