Mercedes Classe C Type 205 63 S AMG Coupé - 2019
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Mercedes C63 S AMG, mise en circulation le 1er octobre 2019, totalise aujourd’hui 94 169 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Graphite Gray, associée à un intérieur noir en Alcantara. La carrosserie est en très bon état général et ne présente aucun défaut notable. L’habitacle est également en excellent état de conservation et l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le V8 biturbo AMG développe 510 ch et est associé à une boîte automatique. Cette motorisation emblématique offre des performances de premier ordre tout en conservant une excellente polyvalence au quotidien. La version C63 S constitue le sommet de la gamme et se distingue notamment par son caractère particulièrement affirmé.
Cet exemplaire dispose de son carnet d’entretien ainsi que de ses factures.
Les consommables sont en bon état général. Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
La carrosserie ne présente aucun défaut particulier et le véhicule est en très bon état général. Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Mercedes est accompagnée de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique ainsi que de ses deux clés.
Mercedes‑AMG C 63 S Coupé (C205, 2016–2023) incarne la version la plus expressive de la plate‑forme C‑Class W/C205. Après l’ère du 6,2 litres atmosphérique, le nouveau V8 4,0 litres biturbo (M177) d’AMG a prouvé qu’on pouvait réduire la cylindrée sans perdre le théâtre mécanique : 510 ch (PS), 700 Nm et une bande‑son qui transforme chaque tunnel en salle de concert.
Dévoilé après la berline et le break, le Coupé ne s’est pas contenté d’une simple carrosserie : voies élargies, carrosserie gonflée de plus de 60 mm, train arrière spécifique et aérodynamique dédiée à la stabilité à haute vitesse. Les premiers modèles (avant restylage) utilisaient la boîte MCT à 7 rapports ; le lifting 2018 a apporté la MCT à 9 rapports, la calandre Panamericana, un volant AMG spécifique, un combiné numérique configurable et la suite AMG DYNAMICS. La version S ici concernée ajoutait d’office le différentiel piloté, les supports moteur dynamiques et le Race Start, ainsi que l’échappement AMG Performance à valves.
La cible était claire : regarder droit dans les yeux les BMW M4, Audi RS 5 et Lexus RC F. Face à la M4 très axée chiffres, la C 63 S misait sur le caractère : propulsion uniquement, couple massif et châssis réglable, capable d’être GT imperturbable puis machine à dérive l’instant d’après. Les essais d’époque ont salué le moteur, la précision de direction et l’événement à chaque trajet ; le poids et la logique de la MCT 7 rapports furent les principaux griefs. Le restylage et la 9 rapports ont affûté le tout.
Le programme DTM d’AMG a même adopté la silhouette de la C 63 Coupé entre 2016 et 2018, offrant aux versions de série une vraie aura de paddock. Série de lancement « Edition 1 », multiples packs Night/Performance Studio et, en fin de carrière, des « Final Edition » (selon marchés) ont entretenu l’attrait. Les préparateurs Brabus, RENNtech ou Weistec ont fait du M177 un héros à 800 ch, tandis que le modèle s’est imposé dans les jeux vidéo de course, renforçant son empreinte culturelle.
Bien plus qu’une C‑Class rapide, la C 63 S Coupé est devenue un étendard de marque : le théâtre AMG au quotidien. Son impact est encore plus clair aujourd’hui : ultime C‑Class AMG à V8 avant l’ère hybride quatre cylindres. À ce titre, la C205 C 63 S Coupé a déjà un parfum de youngtimer : celle qui a rugi, glissé et signé un inoubliable chant du cygne pour le V8 d’AMG.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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