Porsche 911 Type 901 2.2S - 1970
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Cette Porsche 911 2.2 S de 1970 porte le numéro de châssis 9111300321, associé au numéro de moteur 6310514. Livrée neuve le 21 octobre 1970 par le distributeur Porsche Raffay à Hambourg, elle a depuis évolué dans plusieurs villes allemandes - Stuttgart, Ludwigsburg, Traunstein - avant de rejoindre la Suède. Le véhicule est aujourd'hui disponible.
Cet exemplaire se présente dans la teinte d'usine Grünmetallic (code 8383), une couleur particulièrement rare sur ce modèle. L'intérieur a été entièrement restauré en simili cuir noir avec sellerie Pepita, tissu caractéristique de l'époque. La carrosserie a été restaurée jusqu'au métal nu, dans le strict respect de sa configuration d'origine.
Sous le capot, le flat-six atmosphérique de 2 195 cm³ à injection mécanique développe 180 ch, associé à une boîte manuelle 5 vitesses à passage en H inversé (dog-leg). La mécanique a été entièrement révisée lors de la restauration pour garantir fiabilité et agrément. Les jantes Fuchs forgées d'origine sont présentes et contribuent à la légèreté et à la dynamique de l'ensemble.
L'ensemble des entretiens est retracé dans le carnet de bord. Le véhicule est accompagné de son cric, de son outillage d'origine et de son manuel du propriétaire. Il bénéficie du Certificat Porsche Classic, attestant de l'authenticité de ses composants.
Voici les éléments notables de cet exemplaire :
Cette Porsche 911 2.2 S est accompagnée de son carnet d'entretien, de ses documents d'origine et de son Certificat Porsche Classic.
Porsche 911 2.2 S (Type 901/911), années-modèles 1970–1971 — l’apogée à hauts régimes de l’ère « capot long ». Si l’on parle souvent des premières 911 comme des « 901 », la 2,2‑litres S appartient précisément à 1970–1971, charnière entre les 2,0 l et les futures 2,4 l. C’est une évolution ciblée : alésage accru, injection mécanique Bosch, arbres à cames plus agressifs et haut moteur libéré qui porte le compte‑tours à une zone rouge de 7.300 tr/min.
Le « 2.2 » ne vient pas d’une course plus longue (ce sera le cas de la 2.4), mais d’un alésage porté à 84 mm tout en conservant la course de 66 mm. La S y ajoute un taux de compression de 9,8:1, un carter en magnésium allégé et des soupapes d’échappement au sodium. La puissance est donnée pour 180 ch (DIN) — souvent arrondie à 180 hp dans les documents d’époque — faisant de la S la plus affûtée des 911 routières alors. Boîte 5 à première en bas et différentiel autobloquant ZF en option, avec un châssis affermi (barres antiroulis plus épaisses, amortisseurs Koni) et des disques ventilés avec étriers en alliage. Les Fuchs forgées en 6x15 et des pneus 185/70 VR15 posent la silhouette.
Sur le papier, les chiffres impressionnent — 0‑100 km/h aux alentours de sept secondes et environ 230 km/h en pointe — mais la magie est dans la manière : un couple souple et disponible qui se mue en ruée grisante au‑delà de 5.500 tr/min. Les essais de l’époque saluent la précision et les freins, pointent le prix et rappellent la tendance survireuse si l’on brutalise l’auto. Bien menée, elle est d’une vivacité rare.
Côté sport, la 2.2 S est la cousine de vitrine des 911 ST, multiples lauréates de classe en Europe en rallye et en endurance, parfaite illustration du « courir le dimanche, vendre le lundi ». Au cinéma, sa plus célèbre apparition reste la 911 S 1970 Slate Grey de Steve McQueen dans l’ouverture de Le Mans — sa propre voiture, adjugée plus tard pour des sommes à sept chiffres, qui a fait entrer la 2.2 S au panthéon des icônes.
Produite en quantités modestes en coupé et Targa, la 2.2 S distille l’ADN 911 : légèreté, montée en régime, retour d’info et usage au quotidien. Elle prépare aussi l’arrivée de la 2.4 S (1972–1973). Pour beaucoup de puristes, la 2.2 S reste inégalée pour la réponse de gaz cristalline et la sensation de légèreté — l’instant où la 911 mûrit sans perdre sa délicatesse originelle.
Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
Médiateur de la consommation :
En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
Vous n'avez pas trouvé la réponse à votre besoin ? Vous avez des questions ? Contactez-nous, un expert vous repondra dans les plus brefs délais.
Area Manager Paris - La Défense
Augustin, expert automobile, pilote les services de la conciergerie Carsup de Paris La Défense. Avec professionnalisme, empathie et discrétion, il s’engage à répondre à tous vos besoins."
Samuel Lelarge
CEO et Fondateur de Carsup
Accompagner les passionnés d’automobiles dans leurs projets d'achat et de vente de véhicules d’exception est au cœur de notre engagement.
Nous mettons tout en œuvre pour garantir un processus fluide, transparent et parfaitement adapté à vos attentes. Chaque transaction est pensée pour préserver la valeur de votre patrimoine automobile tout en répondant aux exigences les plus élevées.
Ce service a pour ambition de vous offrir la liberté de faire évoluer votre collection selon vos envies, en toute simplicité et sans contrainte, grâce à notre prise en charge complète des processus d'achat et de vente de vos automobiles.