Porsche 911 Carrera 3.2 SC - 1986
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Flat-six 3,2 litres développant 231 ch
Boîte manuelle et configuration emblématique de la 911 des années 1980
Très jolie configuration Almond Beige Metallic / cuir Tennis beige
Carnet et factures avec suivi documenté
Notre Porsche 911 Carrera 3.2 SC, mise en circulation le 1er juillet 1986, totalise aujourd’hui 55 900 miles. D’origine américaine, elle est actuellement immatriculée en France. Exportée aux Pays-Bas en juin 2017, elle a ensuite été acquise à Hambourg par sa propriétaire actuelle en mai 2022.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Almond Beige Metallic, associée à une sellerie en cuir « Tennis » beige. La carrosserie est en très bel état général pour son âge, avec quelques impacts de gravillons sur le pare-chocs avant et les rétroviseurs ainsi qu’un petit défaut sur le pare-chocs arrière. L’habitacle est en bon état, avec des moquettes, cuirs, tissus et ciel de toit bien conservés, sans déchirure ni tache. L’instrumentation de bord est fonctionnelle.
Sous le capot, le flat-six de 3,2 litres développe 231 ch et est associé à une boîte manuelle. Cette configuration emblématique de la 911 offre une expérience de conduite particulièrement authentique, fidèle à l’esprit des Carrera de cette génération.
Cet exemplaire bénéficie d’un suivi réalisé auprès de spécialistes. Il dispose d’un historique CARFAX aux États-Unis, d’un carnet d’entretien tamponné jusqu’en 2005, d’un certificat Porsche Europe ainsi que de quelques factures françaises.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Début 2022 – Vidange lors de la vente chez un professionnel à Hambourg
14/10/2025 à 55 133 miles – Old Star Garage SAS, remplacement des biellettes arrière
XX/10/2026 à 55 500 miles – Spécialiste Porsche, vidange et check-up
Les consommables sont en très bon état général. Les quatre pneumatiques Michelin présentent environ 80 % de leur état d’usure. Les disques et plaquettes sont en bon état.
Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule. Un check-up sera réalisé chez un spécialiste Porsche avant la vente.
Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
158 – Radio K7 Blaupunkt Monterey
190 – Barres de renforts dans les portes
241 – Levier de vitesses à débattement court
288 – Lave-phares
379 – Siège standard gauche à réglage électrique
395 – Jantes Fuchs 16 pouces
429 – Antibrouillards avant
Cette Porsche démarre au quart de tour et dispose notamment d’un coupe-circuit et de deux clés. Elle a été acquise en 2022 par une passionnée d’automobiles de collection, qui s’est déplacée à Hambourg pour aller la chercher. La voiture est aujourd’hui proposée à la vente à la suite d’un changement de situation.
Cette Porsche est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique, de son rapport CarVertical et de ses deux clés.
Le rapport CarVertical est disponible ici :
https://www.carvertical.com/fr-BE/report?id=65117903-1025-4236-a124-0e49b9a05167
Porsche 911 Carrera 3.2 (série G, 1984–1989) : l’adieu magistral de la 911 « classique » à barres de torsion. Après la 3.0 SC, Porsche envisageait de miser sur la 928, mais le PDG Peter Schutz traça, dit‑on, une ligne plus longue sur le planning produits et demanda aux ingénieurs de poursuivre la 911. Résultat : le retour du nom Carrera et un flat‑six 3,2 litres qui marie le charme d’antan à une électronique moderne.
Le cœur est un six à plat refroidi par air porté à 3164 cm³ (alésage 95 mm, vilebrequin de 74,4 mm issu de la 3.3 Turbo). L’injection/gestion Bosch Motronic (DME) apporte précision et fiabilité. La plupart des versions délivrent 231 ch DIN à 5900 tr/min et 284 Nm à 4800 tr/min; les versions US développent 207–217 ch SAE pour des raisons d’émissions et de taux de compression. Les premières années conservent la boîte 5 « 915 »; à partir de 1987, la Getrag G50 à embrayage hydraulique devient l’évolution clé—et un critère d’achat majeur aujourd’hui.
La 3.2 conserve la silhouette à pare‑chocs rapportés, mais fait progresser l’ensemble : caisse galvanisée, radiateur d’huile d’aile plus efficace, alternateur renforcé, CVC améliorée, et quantité d’ajustements au fil des millésimes. Coupé, Targa ou Cabriolet, jantes Fuchs 15 ou 16 pouces, pack ailerons, et surtout l’option M491 « Turbo‑Look » (trains roulants, freins et ailes larges de 930). À l’autre extrême, la Club Sport (1987–89) allégée, épurée et méticuleusement assemblée pour la piste. En bouquet final, la Speedster 1989—pare‑brise rabaissé, double bossage arrière—devenue collection immédiate.
Sur la route, c’est la 911 du conducteur : direction non assistée d’une franchise exemplaire, freins puissants sur disques ventilés, et cet équilibre arrière typique—sûr si l’on reste fluide, piégeux si l’on brusque. Les essais d’époque saluent la souplesse d’usage et la qualité perçue, tout en pointant le maniement heurté de la 915; en 1987, beaucoup écrivent que la G50 libère enfin tout le potentiel du moteur. Les chiffres parlent : environ 6,1 s au 0–100 km/h et près de 245 km/h en pointe pour un Coupé européen.
Côté contexte, elle ferraille avec les Ferrari 308/328, Lotus Esprit et Corvette C4, mais peu de rivales combinent au même niveau l’usage quotidien et la fureur du week‑end. Porsche pousse même le concept jusqu’au rallye‑raid avec la 911 4x4 « 953 » victorieuse au Paris‑Dakar 1984—gage de robustesse du 3.2. Icône pop des années 80, on la voit partout : pubs glacées, clips, posters; Fuchs et ailerons « whale‑tail/tea‑tray » tapissent les murs des chambres.
Son héritage est immense. Produite à plus de 76 000 exemplaires, elle reste pour beaucoup la dernière 911 vraiment « classique » avant la 964 (direction assistée, ABS, airbags). Durable, charismatique et facilement optimisable (puce DME et échappement suffisent à la réveiller), la 3.2 a scellé l’avenir de la 911 et l’aura de Porsche dans les années 80.
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Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
Médiateur de la consommation :
En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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Samuel Lelarge
CEO et Fondateur de Carsup
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