Porsche 911 Type 964 Carrera 2 Cabriolet Turbo look - 1992
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche 911 Type 964 Carrera 2 Cabriolet Turbo Look a été mise en circulation le 8 juillet 1992 et totalise aujourd’hui 129 500 km. D’origine française, livrée neuve par Porsche Saint-Maur, elle est toujours immatriculée en France et a été acquise par son propriétaire actuel en 2022.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte F8 Bleu nuit métallisé, associée à un intérieur V8 Bleu marine en cuir étendu intégral. Cette configuration rare dite « triple bleu » confère à cette 964 une présence particulièrement élégante et recherchée. La carrosserie comme l’habitacle sont en très bon état.
Animée par le flat-six de 3,6 litres développant 250 ch, associé à une boîte manuelle, cette Carrera 2 se distingue par sa configuration Turbo Look d’origine (TLU). Elle reprend ainsi les ailes larges, les trains roulants et l’allure de la 911 Turbo tout en conservant la pureté mécanique de la Carrera atmosphérique.
L’entretien a été suivi avec rigueur, d’abord en Centre Porsche puis auprès de spécialistes reconnus, notamment GT Sport à Limas (69). Le véhicule dispose de son carnet d’entretien depuis la sortie de concession jusqu’en 2000, complété par un important dossier de factures depuis cette date.
Voici l’historique d’entretien :
Les consommables sont en très bon état. Les quatre pneus Pirelli P-Zero ont été remplacés en 2021 et présentent moins de 20 % d’usure. Les disques de frein sont en bon état et les plaquettes avant comme arrière affichent également moins de 20 % d’usure.
L’auto est équipée d’un silencieux RUF. En 2023, un important entretien a été réalisé avec révision de l’étanchéité moteur, mécanisme de capote récent, contrôle et restauration des trains avant et arrière (butées et soufflets avant) ainsi que la réparation du calculateur d’aileron. Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les options et équipements de cet exemplaire :
Cette Porsche est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, d’un important dossier de factures, de son contrôle technique, de son rapport CarVertical, d’un album photo ainsi que de ses deux clés.
Une 964 Cabriolet particulièrement désirable dans cette configuration Turbo Look d’usine, combinant une présentation élégante, un historique limpide et un suivi mécanique sérieux.
Lorsque Porsche lance la 911 type 964 pour 1989, la silhouette rassure, mais la voiture est « nouvelle à plus de 85 % ». Ce n’est pas du marketing: sous la ligne classique, c’est une refonte totale. Adieu barres de torsion héritées des débuts; bonjour ressorts hélicoïdaux avec géométrie revue, ABS et direction assistée de série, et un six à plat 3,6 litres à double allumage. La première salve est la Carrera 4, première 911 de série à quatre roues motrices, avec une répartition arrière marquée inspirée de la 959. Un an plus tard arrive la Carrera 2 à propulsion, couvrant avec la C4 le cœur de gamme que représente cette Carrera de 250 ch.
La 964 modernise aussi l’aéro: boucliers peints intégrés et fonds carénés abaissent le Cx à env. 0,32, tandis qu’un aileron arrière électrique se déploie à vitesse élevée. À bord: climatisation améliorée, airbags disponibles puis généralisés, et dès 1990 la Tiptronic à 4 rapports—une première sur la 911. Les performances suivent: environ 5,5–5,7 s au 0–100 km/h pour les boîtes manu et près de 260 km/h en pointe, avec la sonorité inimitable du flat-six.
Les tout premiers exemplaires ont connu quelques maladies de jeunesse—fuites d’huile à l’interface cylindre-culasse et problèmes de volant bi-masse—corrigées par des évolutions en cours de production (étanchéité revue, volant mis à jour) et le kit de ventilation d’allumeur. En 1992–93 apparaissent aussi les jantes Cup 17 pouces au catalogue et, sur de nombreux marchés, les airbags conducteur et passager de série. Carrosseries Coupé, Targa et Cabriolet; déclinaisons marquantes: la légère Carrera RS (Europe), la RS America (USA), le cabrio America Roadster à ailes larges, et la “30 Jahre 911” Carrera 4 anniversaire (911 exemplaires).
En sport, la Carrera Cup fait des Carrera de série de vraies pistardes, tandis que la redoutable 964 RSR 3.8 aligne des victoires en GT aux quatre coins du monde, notamment de classe au Mans. La presse d’époque salue la direction, le freinage et la stabilité de la 964, tout en pointant son tarif élevé et, sur la C4, le surpoids et la complexité face à la plus puriste C2.
Culturellement, la 964 fait le trait d’union: âme refroidie par air et gabarit compact chers aux puristes, mais sécurité, raffinement et vitesse pour affronter Ferrari 348, Honda NSX et Corvette ZR‑1. La génération s’offre même un rôle culte: une 964 Turbo brille dans le film Bad Boys (1995), et aujourd’hui la base 964 sert à de nombreux restomods haut de gamme—les premiers projets Singer utilisaient des donneuses 964.
Avec le recul, la 964 a porté Porsche. Elle a aidé la marque à traverser un début des années 1990 chahuté, a prouvé qu’une 911 pouvait évoluer sans se renier, et a préparé le terrain que la 993 peaufinera. Pour beaucoup, la 964 Carrera 250 ch est le point d’équilibre: analogique, utilisable, charismatique—et décisive dans l’histoire de survie de la 911.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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