Porsche 911 Type 991 Targa 4S - 2014
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche 911 Type 991 Targa 4S a été mise en circulation le 10 septembre 2014 et totalise aujourd’hui 45 385 km. D’origine allemande, elle est désormais immatriculée en France et a connu deux propriétaires depuis sa sortie de concession.
Cet exemplaire se présente dans une configuration élégante Schwarz (041/A1), associée à un intérieur Schwarz (041/AZ) entièrement en cuir. La carrosserie présente quelques impacts mineurs mais l’ensemble demeure en bon état général. L’habitacle est quant à lui très bien conservé.
Animée par le flat-six atmosphérique de 3,8 litres développant 400 ch, cette Targa 4S transmet sa puissance aux quatre roues via la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK). Elle offre ainsi un compromis particulièrement réussi entre performances, polyvalence et agrément de conduite. La génération 991 marque également le retour du véritable esprit Targa avec son arceau fixe en aluminium brossé et son spectaculaire mécanisme de toit.
L’entretien a été exclusivement réalisé au sein du réseau Porsche. Le véhicule dispose de son carnet d’entretien ainsi que de ses factures.
Historique d’entretien :
Les consommables sont en bon état et aucun frais n’est à prévoir.
Voici les principales options et équipements de cet exemplaire :
Cette Porsche est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique, de son rapport CarVertical ainsi que de ses deux clés.
Une 911 Targa moderne particulièrement élégante et parfaitement suivie, qui combine l’agrément du flat-six atmosphérique, la polyvalence de la transmission intégrale et le charme intemporel de la silhouette Targa.
Porsche 911 (991.1) Targa 4S – 2014 à 2016
Quand Porsche a ressuscité la Targa pour la génération 991 en 2014, ce n’était pas qu’une variante de carrosserie : c’était une lettre d’amour à l’icône des années 1960. Après deux générations de Targa à grand toit coulissant en verre (996/997), la 991.1 a retrouvé le fameux arceau brossé Targa et la bulle arrière enveloppante, tout en les modernisant avec une cinématique de toit entièrement électrique. Sous le spectacle se trouvait le flat‑six atmosphérique de 3,8 litres (400 ch), la transmission intégrale de série (Porsche Traction Management) et, au choix, une boîte manuelle à 7 rapports ou la fulgurante PDK à 7 rapports.
L’idée de la Targa remonte aux craintes de futures normes anti‑retournement aux États‑Unis dans les sixties, et son nom rend hommage à la Targa Florio. La 991 a réinterprété cet héritage visuellement et techniquement. On appuie sur un bouton : la vitre arrière chauffante se relève, le panneau de toit en magnésium s’escamote, et en environ 19 secondes la voiture passe du coupé feutré au plein air—mais uniquement à l’arrêt, par conception. Les essais de l’époque ont salué le spectacle et la prestance : la carrosserie large des versions 4 (avec le bandeau lumineux arrière) lui donnait une allure à la fois musclée et intemporelle.
Sur la route, les journalistes relevaient un léger surpoids face à une Carrera 4S Coupé, mais aussi un talent rare pour marier facilité au quotidien et belle allonge. Avec le pack Sport Chrono, les versions PDK claquaient le 0‑100 km/h en milieu de 4 secondes, tout en restant davantage GT que pistarde—pile ce que visaient de nombreux acheteurs. Des bancs d’essai en Europe et aux États‑Unis ont souligné la précision de la direction, l’adhérence bluffante sur le mouillé, et le caractère chantant du flat‑six, véritable baroud d’honneur avant le passage au 3.0 turbo sur la 991.2 fin 2016.
La concurrence était plus transversale que frontale : Mercedes SL, Jaguar F‑Type Cabriolet, Audi R8 Spyder ou Chevrolet Corvette C7 Cabriolet chassaient sur les mêmes terres, sans reproduire la silhouette et la « chorégraphie » uniques de la Targa. Porsche a joué cette différence en communication, et les vidéos du mécanisme d’ouverture ont cumulé des millions de vues chez les passionnés. Les concessions ont vu affluer des esthètes et des porschistes de longue date nostalgiques des Targa classiques.
Les options étaient parlantes—PASM de série sur la S, PDCC, PTV Plus, PCCB et Sport Chrono pour affûter le caractère. En cours de carrière, l’infodivertissement a été peaufiné et, en 2015, la plus sportive Targa 4 GTS (430 ch) a rejoint l’offre au‑dessus de la 4S. Mais la 991.1 Targa 4S est restée fidèle à l’atmo jusqu’au baisser de rideau en 2016. Pont entre nostalgie et modernité, elle a marqué la marque : célébrer son passé, oui, sans jamais s’y enliser—et transformer l’ouverture d’un toit en petit moment de grâce pour passionnés.
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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