Porsche 911 Type 991.2 GT2 RS - 2018
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Moteur Flat-6 biturbo de 3,8 litres développant 700 ch
Une GT radicale associant propulsion, châssis spécifique et performances de premier plan
Pack Weissach et jantes en magnésium
Faible kilométrage, état de présentation exceptionnel et protection PPF
Notre Porsche 911 Type 991.2 GT2 RS est mise en circulation le 2 mars 2018 en Allemagne. Importée en France, elle totalise aujourd’hui 9 987 kilomètres au compteur. Son propriétaire actuel en fait l’acquisition au cours de l’année 2023.
Présentée dans une teinte GT Silver Metallic (code U2), associée à un intérieur mêlant cuir noir et Alcantara rouge, cette GT2 RS affiche une configuration à la fois élégante et résolument sportive. L’habitacle reprend les codes caractéristiques de cette version, tandis que le pack Weissach et les jantes en magnésium soulignent son orientation vers la performance. La carrosserie, protégée par un film PPF, se présente dans un état exceptionnel, sans défaut signalé. L’intérieur, l’instrumentation de bord et la mécanique ne présentent pas non plus de remarque particulière.
Au sommet de la gamme 911 de sa génération, la GT2 RS reçoit un Flat-6 biturbo de 3,8 litres développant 700 ch et 750 Nm de couple, associé à la boîte PDK à 7 rapports et à une transmission aux roues arrière. Elle abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et atteint 340 km/h en vitesse maximale. Le pack Weissach contribue à réduire le poids d’environ 30 kg grâce à l’emploi de matériaux légers, tandis que les jantes en magnésium permettent notamment de réduire les masses non suspendues, au bénéfice du comportement dynamique.
Cet exemplaire dispose de son carnet d’entretien et de ses factures. Son suivi comprend plusieurs passages en Centre Porsche, notamment à Amsterdam puis à Levallois-Perret. Une révision sera également réalisée dans le cadre de sa mise en vente.
Voici les entretiens documentés :
04/03/2021 à 4 587 km – Porsche Amsterdam
12/04/2023 à 5 546 km – Porsche Levallois-Perret
28/10/2024 à 9 659 km – Porsche Levallois-Perret
Les consommables ne présentent pas de remarque particulière. Aucun élément modifié ou réparé n’est signalé et aucun frais n’est à prévoir à ce jour.
La configuration comprend notamment :
003 – Pack Club Sport
082 – Réservoir de 90 litres
452 – Jantes en magnésium
454 – Régulateur de vitesse
474 – Système de levage de l’essieu avant
583 – Pack fumeur
886 – Couronne de volant avec marquage à midi
900 – Enlèvement à l’usine Porsche
C6G – Fond du chronomètre en Rouge Indien
C1N – Sortie des ceintures de sécurité en Alcantara
CLP – Pack additionnel intérieur : panneaux de porte en cuir
GSX – Triangle de vitre en carbone
P13 – Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement
P70 – Pack Weissach
P98 – Suppression du PCM
KMP – Pack Sport Chrono
Cette Porsche est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le certificat de situation administrative, le carnet d’entretien, les factures, le rapport CarVertical ainsi que le contrôle technique.
Porsche 911 (991.2) GT2 RS (2018–2019) signe la 911 de route la plus extrême de son époque, ultime aboutissement de la recette « moteur arrière » chère à Porsche. Pensée par l’équipe GT d’Andreas Preuninger, elle marie le flat‑six 3,8 litres biturbo à géométrie variable de la 911 Turbo S avec l’ADN châssis radical d’une GT3 RS. Résultat : 700 ch envoyés uniquement aux roues arrière via une PDK à 7 rapports, un châssis affûté de course (rotules, direction arrière, PASM) et une aérodynamique sans compromis.
Son récit public débute de façon peu orthodoxe : star de couverture de Forza Motorsport 7 à l’E3 2017, puis montée à Goodwood l’été suivant. En septembre 2017 elle assomme la concurrence avec un tour du Nürburgring Nordschleife en 6:47, reprenant le record des voitures de série à Lamborghini et redéfinissant ce qu’une 911 peut accomplir. Plus tard, avec le kit performance Manthey approuvé par l’usine, un chrono dans les 6:40 confirme l’énorme marge du châssis.
Au‑delà des chiffres, les détails régalent les passionnés : prises NACA sur le capot pour refroidir les freins, ailes larges sur pneus Cup 2 (20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière), toit en magnésium et éléments en carbone pour gagner du poids, freins PCCB de série (410/390 mm) au mordant spectaculaire. Le Pack Weissach optionnel ajoutait barres antiroulis en carbone et toit en carbone et, associé aux jantes magnésium à écrou central, retranchait jusqu’à ~30 kg. Sur certains marchés, un pack Clubsport sans surcoût apportait arceau démontable et harnais, affichant clairement l’intention circuit.
Les essais d’époque mêlaient admiration et respect. Les journalistes ont salué sa violence en lignes droites et sa stabilité bluffante, notant comment l’électronique, l’aéro et la direction arrière ont désamorcé la réputation de « widowmaker » des anciennes GT2 sans émousser la précision. Les chronos rapportaient des 0–100 km/h en moins de 3 s et un 400 m départ‑arrêté dans les 10 basses, tandis que les pistards louaient sa constance sur de longs relais. Chris Harris a dessiné d’énormes virgules à Top Gear, et la GT2 RS est vite devenue la coqueluche des collectionneurs et des créateurs sur YouTube. Côté culture pop, on la voit partout – des simulateurs aux écrans – et elle a même été dévoilée… lors d’un salon du jeu vidéo.
Face à elle : Ferrari 488 Pista, McLaren 720S, Lamborghini Huracán Performante puis SVJ. La Porsche frappe pourtant là où elle excelle : pas seulement la vitesse pure, mais une vitesse exploitable, tour après tour. Sa production courte renforce l’aura, tandis que son ADN file tout droit vers la course : la GT2 RS Clubsport (piste, 200 ex.) et la moderne 935 en dérivent. Message de marque limpide : même aux limites, la 911 a encore de la ressource.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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