Porsche 911 Type 991.2 Turbo - 2016
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Notre Porsche 911 Type 991.2 Turbo est mise en circulation le 9 juin 2016 en Allemagne. Son premier propriétaire la conserve jusqu’en 2024, avant son acquisition par son propriétaire actuel, français. Cet exemplaire présente seulement 21 000 kilomètres au compteur.
Présentée dans une élégante teinte Blanc Carrara Métallique (code S9R), associée à un intérieur en cuir étendu noir (code AZ), cette 911 se distingue par une configuration sobre et particulièrement bien équipée. Un film de protection transparent (PPF) protège le capot et le pare-chocs avant. La carrosserie et l’intérieur se présentent en très bon état, tout comme l’instrumentation de bord, tandis que la mécanique fonctionne parfaitement.
Cette 911 bénéficie d’un historique d’entretien réalisé exclusivement en Centres Porsche et consigné dans son carnet d’entretien d’origine. Elle reçoit le Flat-6 bi-turbo de 3,8 litres développant 540 ch, associé à la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports et à la transmission intégrale. Par rapport à la 991.1 Turbo, qui développait 520 ch, cette évolution 991.2 bénéficie ainsi d’un gain de 20 ch, obtenu notamment grâce à des modifications apportées à l’admission et à l’injection du moteur.
Voici l’ensemble des entretiens, consignés dans le carnet d’entretien :
Les pneumatiques présentent environ 25 % d’usure. Les freins avant et arrière sont en bon état, tant au niveau des disques que des plaquettes. Aucun frais n’est à prévoir à ce jour.
Cette 911 dispose notamment des équipements suivants :
Cet exemplaire bénéficie d’une garantie Porsche Approved jusqu’en avril 2027. Il dispose également de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien d’origine, de son rapport Carvertical, de son contrôle technique et de deux clés.
Lancée avec le restylage 991.2, la 911 Turbo (540 ch) apparaît en 2016 et restera au catalogue jusqu’en 2019, affinant la recette de la supercar pour tous les jours sans renier l’ADN établi depuis la 930. Le lifting apporte des lignes plus nettes, des feux à LED à quatre points, des prises d’air redessinées et un bandeau arrière plus épuré. Mais l’essentiel se trouve à l’arrière : le flat‑six 3,8 litres à turbos VTG reçoit des conduits d’admission, une injection et une gestion de suralimentation retravaillés, portant la puissance à 540 ch (540 PS/397 kW) et le couple à 660 Nm, avec un overboost à 710 Nm via le Pack Sport Chrono.
Associée exclusivement à la boîte PDK 7 rapports et à la transmission intégrale PTM, la Turbo combine une motricité colossale avec un essieu arrière directionnel affiné, le PASM et une aéro active. Le « Dynamic Boost » maintient l’ouverture des gaz lors d’une brève coupure afin de garder les turbos en charge, réduisant le temps de réponse quand on réaccélère. Officiellement, c’est 0–100 km/h en 3,0 s et 320 km/h en pointe, des chiffres souvent battus par les mesures de l’époque.
Face à elle : Nissan GT‑R, Audi R8 V10 plus, Mercedes‑AMG GT R, McLaren 570S. Le tour de force de la Turbo, c’est l’étendue de ses talents — douce au quotidien, implacable sous la pluie, imperturbable sur autoroute. La presse a salué sa vitesse « toutes saisons, toutes routes » et l’intelligence de la PDK, tout en regrettant parfois une bande-son moins expressive que celle des 911 atmosphériques. Coupé et Cabriolet élargissent encore l’usage.
Placée sous la plus extrême Turbo S et les GT radicales, la Turbo incarne souvent le juste milieu : des performances de supercar, un confort de grande routière et moins d’esbroufe que bien des exotiques qu’elle humilie en conditions réelles. La Turbo S Exclusive Series (2017) a marqué les esprits, soulignant la marge de progression du châssis 991.
Star des comparatifs et des runs en ligne, la 991.2 Turbo a multiplié les chronos viraux grâce à son launch control et sa motricité d’acier. Avec l’arrivée de la 992, la production s’achève en 2019. Elle laisse l’image d’une des supercars « de tous les jours » les plus abouties de son époque — diaboliquement efficace, remarquablement polyvalente et foncièrement 911.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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