Porsche 911 Type 996.2 Turbo - 2001
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Notre Porsche 911 Type 996.2 Turbo est mise en circulation le 27 juillet 2001 en Italie. Son propriétaire actuel, français, en fait l’acquisition au cours de l’année 2016. Cet exemplaire présente 149 000 kilomètres au compteur.
Présentée dans une jolie couleur Polar Silver Métallique (code L92M), associée à un intérieur en cuir bleu métropole (code EJ), cette 911 se démarque par une configuration élégante et un bel état esthétique général. Quelques défauts mineurs sont visibles au niveau de la carrosserie, liés à l’âge de cet exemplaire, sans impact sur sa qualité de présentation. L’intérieur brille par son état et cette couleur bleu métropole, tandis que l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Cet exemplaire dispose d’un historique d’entretien complet, effectué en Centres Porsche ou chez des spécialistes de la marque. Il reçoit le Flat-6 bi-turbo de 3,6 litres de la famille des moteurs « Mezger », dont l’architecture est dérivée du bloc développé pour la Porsche 911 GT1 et dont est également issu le moteur de la 996 GT3. Il est ici associé à la boîte automatique Tiptronic S à 5 rapports, proposée en option.
Voici l’ensemble des entretiens, consignés sur le carnet d’entretien et les factures :
Les consommables sont en bon état général et aucun frais n’est à prévoir à ce jour. On notera la réalisation des éléments suivants :
Voici les options dont dispose cet exemplaire :
Cet exemplaire dispose de son certificat de situation administrative, son carnet d’entretien, ses factures, un rapport Carvertical, son contrôle technique et deux clés.
La 911 Turbo de génération 996.2 (2001–2005) marque un tournant pour Porsche : première Turbo de l’ère refroidie par eau et démonstration que Zuffenhausen pouvait marier civilité quotidienne et ingénierie issue du Mans. Sous son large capot arrière, on retrouve le fameux flat‑six 3,6 l Mezger, une architecture dérivée de la 911 GT1, gavée par deux turbos K16 pour 420 ch (PS) et 560 Nm. La transmission intégrale, le PSM et une boîte manuelle à 6 rapports (ou la Tiptronic S à 5 rapports en option) offrent des performances colossales par tous les temps : 0–100 km/h officiel en ~4,2 s et 305 km/h en vitesse de pointe.
Lancée en coupé, la Turbo a profité d’ajustements au fil du restylage : habitacle revu avec boîte à gants et PCM 2.0, calibration PSM affinée et abondance d’options technologiques. Deux « upgrades » d’usine ont rythmé sa carrière. D’abord les freins céramique PCCB, apportant une résistance au fading façon compétition et les désormais iconétriques étriers jaunes. Puis le pack X50, avec turbos K24 plus grands et échangeurs majorés : 450 ch et 620 Nm—matériel généralisé ensuite sur la série finale Turbo S (2005). En 2004, Porsche élargit l’offre avec la Turbo Cabriolet, offrant les performances d’une supercar à ciel ouvert sans renoncer à la configuration 2+2.
Face aux rivales de l’époque—Ferrari 360 Modena, Lamborghini Gallardo, Mercedes‑AMG SL55—la 996 Turbo se distinguait par un tarif souvent inférieur et des accélérations redoutables sur route réelle, qualités saluées par la presse. Les essais d’alors louaient ses performances explosives mais répétables, sa sérénité sur le mouillé et son confort au quotidien ; les puristes chipotaient sur les optiques de la famille 996 et une sonorité plus feutrée, mais difficile de nier sa vitesse transcontinentale. La communication de Porsche assumait ce double visage—chiffres de supercar, usage quotidien—et le message a fait mouche.
Au‑delà de la fiche technique, la 996 Turbo s’est forgé une réputation de robustesse. L’architecture « type carter sec » du moteur Mezger en a fait la coqueluche des préparateurs (TechArt, RUF, Gemballa…), avec des préparations fiables à 500–600+ ch, et elle échappe aux soucis de roulement d’IMS qui ont touché certains 996 atmosphériques. Elle s’est aussi fait une place dans la pop‑culture : jeux vidéo du début des années 2000 (Need for Speed, Project Gotham, etc.) et émissions auto où sa vitesse tous‑temps servait de mètre étalon.
Avec le recul, la 996 Turbo a redéfini les attentes : incroyablement rapide, utilisable partout, et taillée pour encaisser. Longtemps sous‑cotée face aux anciennes refroidies par air, elle s’impose aujourd’hui comme un vrai « modern classic »—tout spécialement les autos bien dotées (X50/PCCB) ou la rare Turbo S—incarnant l’un des plus beaux traits d’union entre le département compétition de Porsche et la vie de tous les jours.
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Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
Médiateur de la consommation :
En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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