Porsche 911 Type 997.2 Turbo - 2010
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche 911 Type 997.2 Turbo, mise en circulation le 23 juillet 2010, totalise aujourd’hui 75 199 km. Livrée neuve au Centre Porsche Beyrouth (Liban), elle a ensuite été importée et immatriculée en France, où elle a changé de propriétaire en juillet 2021.
Présentée dans la teinte Basalt-Schwarz Metallic (code LC9Z) associée à un intérieur en cuir noir (code AT), cette 911 Turbo se trouve dans un très bon état général. La carrosserie est propre et sans défaut majeur, tandis que l’habitacle présente une belle conservation d’ensemble. Toute l’instrumentation de bord fonctionne normalement.
Sous le capot, on retrouve le Flat-6 3.8 biturbo développant 500 ch, couplé à la boîte PDK à 7 rapports et à la transmission intégrale. L’ensemble mécanique est en parfait état de fonctionnement, et aucun frais n’est à prévoir.
Voici les derniers entretiens réalisés :
• 02/06/2011 à 1 876 km – Porsche Center Lebanon
• 10/05/2012 à 2 170 km – Porsche Center Lebanon
• 28/05/2014 à 15 221 km – Porsche Center Lebanon
• 24/04/2015 à 22 430 km – Porsche Center Lebanon
• 20/07/2016 à 31 337 km – Porsche Center Lebanon
• 02/05/2017 à 38 399 km – Porsche Center Lebanon
• 02/07/2019 à 44 101 km – Porsche Center Lebanon
• 24/06/2019 à 50 823 km – Porsche Center Lebanon
• 25/10/2021 à 61 337 km – Porsche Centre Marseille
• 19/02/2024 à 72 357 km – Porsche Centre Marseille
Les consommables sont en excellent état, les pneus ont été remplacés récemment.
Les éléments suivants ont été remplacés : filtre d’habitacle, balais d’essuie-glace, feu arrière gauche et glaces de rétroviseurs. Aucune autre réparation ou modification n’a été effectuée. Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Porsche 911 Turbo est accompagnée de son carnet d’entretien, de ses factures, de l’ensemble des documents Porsche Approved couvrant la période 2010 à 2025, ainsi que du certificat de situation administrative et du contrôle technique. Deux clés sont fournies.
Voici les options et équipements de cet exemplaire :
Un rapport CarVertical est disponible sur demande.
De l’icône Mezger à la fusée à injection directe : la 997.2 Turbo arrive pour l’année‑modèle 2010 et rebat discrètement les cartes. Le vénérable 3.6 « Mezger » cède sa place au nouveau flat‑six 3,8 litres à injection directe (9A1), toujours suralimenté par des turbos à géométrie variable. La puissance reste annoncée à 500 ch (500 PS), mais la courbe de couple – 650 Nm avec un overboost à 700 Nm via le Sport Chrono – la rend foudroyante sur n’importe quel rapport.
Autre révolution : la boîte. Pour la première fois, la Turbo adopte la PDK, double embrayage à 7 rapports avec fonction launch control. Résultat : des 0–100 km/h répétés en un peu plus de 3 s lors des essais indépendants, avec en prime une consommation en baisse. Les puristes se réjouissent : une boîte manuelle à 6 rapports reste au catalogue, faisant de la 997.2 la dernière 911 Turbo jamais proposée en boîte manuelle.
Le châssis progresse au même rythme. La transmission intégrale PTM devient plus prédictive, les lois d’amortissement PASM sont revues, et des options comme le Porsche Torque Vectoring avec différentiel arrière mécanique ou les supports moteur dynamiques élargissent encore le spectre d’utilisation. Carrure bodybuildée, feux à LED et aileron arrière actif à deux positions signent le style, tandis que l’habitacle profite enfin d’un PCM à écran tactile digne de son rang.
La concurrence est alors redoutable. La Nissan R35 GT‑R bouscule le segment avec des performances de supercar à prix cassé, l’Audi R8 V10 joue la carte du théâtre à moteur central. La Turbo réplique par la maîtrise Porsche : direction hydraulique exemplaire, motricité dantesque sous la pluie, et une civilité quotidienne que rares exotiques égalent. Les essais d’époque saluent ses performances répétables et son côté « tueur silencieux », même si certains auraient aimé une sonorité plus présente et un peu plus de théâtre au‑delà de la limite.
Dans l’histoire de la marque, la 997.2 Turbo consacre le passage à l’injection directe turbocompressée et généralise la PDK, sans renier l’usage quotidien cher à la 911. Elle prépare aussi le terrain pour la Turbo S (530 ch), plus voyante. Pourtant, beaucoup d’amateurs préfèrent encore la version 500 ch pour sa relative simplicité, son poids contenu et l’option de changer soi‑même les vitesses.
La culture pop ne l’a pas oubliée : la 997.2 Turbo est devenue un incontournable des jeux vidéo (Forza, Gran Turismo, Need for Speed) et des émissions automobiles de l’époque qui l’opposaient volontiers à la GT‑R au chrono en main. Rapide, discrète et redoutablement efficace, elle a incarné la supercar du quotidien entre 2010 et 2013 – et reste aujourd’hui un choix d’initié.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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