Porsche Cayman 987.2 - 2011

À son arrivée en 2009, le Cayman 987.2 en version 2,9 litres est devenu, en toute discrétion, l’une des Porsche modernes les plus pures à conduire. Le style évoluait par touches — boucliers redessinés, prises d’air plus généreuses et guides lumineux à LED — mais la vraie révolution se trouvait au centre. Porsche remplaçait l’ancien moteur M97 par le flat‑six de la famille 9A1. En 2,9 litres, il offrait 265 ch (environ 261 hp SAE) et 300 Nm, grimpant volontiers au‑delà de 7.000 tr/min, avec une injection indirecte pour une réponse d’accélérateur ultra nette. L’arbre intermédiaire honni des anciens flat‑six disparaissait, un vrai plus en fiabilité salué par propriétaires et spécialistes.

Le 987.2 inaugurait aussi la PDK, la boîte à double embrayage à 7 rapports de Porsche, remplaçant la Tiptronic. Associée au pack Sport Chrono, la 2.9 claquait le 0‑100 km/h en milieu de 5 secondes, tandis que la boîte manuelle à 6 rapports ravissait les puristes. Le châssis profitait d’affinages subtils ; les amortisseurs pilotés PASM, un différentiel autobloquant mécanique et le Porsche Torque Vectoring devenaient disponibles sur de nombreux marchés, transformant ce « modèle d’entrée de gamme » en scalpel sur piste. Avec deux coffres totalisant environ 410 litres, c’était un coupé à moteur central capable aussi des courses du week‑end — un fait amusant à raconter.

Le contexte compte : à l’époque, les rivaux — Nissan 370Z, BMW Z4 sDrive35i, Audi TTS, Lotus Evora — jouaient des coudes au même niveau de prix/prestations. Beaucoup visaient la puissance brute. Le Cayman 2.9 misait sur l’équilibre, le feeling de direction et des commandes d’une grande linéarité. Les essais de l’époque (Evo, Car and Driver, etc.) louaient son train avant mordant et la direction hydraulique presque télépathique, concluant souvent que le plus « lent » des Cayman était aussi le plus plaisant sur route.

Il y eut quelques curiosités. Les premiers PDK utilisaient des boutons poussoirs au volant ; les passionnés ont rapidement réclamé de vraies palettes, et Porsche a répondu avec le volant SportDesign. Le PCM 3.0 apportait une navigation sur disque dur et une ergonomie plus claire. Les phares bi‑xénon avec éclairage dynamique en virage étaient prisés, tout comme l’échappement sport (PSE) qui faisait chanter le 2.9. Top Gear et une myriade de vidéastes de track-days ont encensé le châssis ; et le modèle s’est illustré dans plusieurs Need for Speed de l’époque, renforçant son image accessible mais désirable.

Chez Porsche, le 987.2 a fait la démonstration suivante : Weissach sait concevoir un coupé à moteur central si abouti que certains ont affirmé qu’il était volontairement « contenu » pour ne pas faire de l’ombre à la 911. Qu’on y croie ou non, le Cayman 2.9 de 2009–2012 s’est taillé une réputation de Porsche du connaisseur — fiable, utilisable au quotidien, et absolument gratifiante quand on le mène au rupteur.