BMW Z4M Coupé - 2006
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre BMW Z4M Coupé, mise en circulation le 22 septembre 2006, totalise aujourd’hui 64 500 km. Livrée neuve en France, elle est toujours immatriculée sur le territoire et a changé de propriétaire le 26 septembre 2017. L’actuel propriétaire la détient depuis près de neuf ans, véritable passionné BMW M, avec plusieurs modèles M à son actif.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte extérieure Gris Titansilber Métallisé associée à un intérieur en cuir noir. La carrosserie est en très bon état général, avec seulement de légères traces d’usure relevées sur deux jantes. L’habitacle est lui aussi très bien conservé, avec des cuirs, un volant et un pommeau en excellent état. L’ensemble de l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Animée par le six cylindres atmosphérique S54 développant 343 ch, associé à une boîte manuelle, cette Z4M Coupé offre une expérience de conduite authentique et radicale, fidèle à l’esprit BMW M des années 2000. La mécanique est en parfait état de fonctionnement et a toujours été suivie en concession BMW.
L’entretien a été réalisé exclusivement dans le réseau BMW. Le véhicule dispose de son carnet d’entretien et des factures correspondantes.
Les consommables sont en très bon état, notamment les pneumatiques.
Aucune modification n’a été apportée à cet exemplaire, qui est strictement conforme à sa configuration d’origine.
Cette BMW Z4M Coupé est accompagnée de deux clés, du certificat de situation administrative, du carnet d’entretien, des factures, du contrôle technique ainsi que d’un rapport CarVertical disponible.
Précision : le coupé à toit fixe s’appelle BMW Z4 M E86 (le code E85 désigne le Roadster). Le Z4 M Coupé a été produit de 2006 à 2008, avec quelques immatriculations tardives jusqu’en 2009 selon les marchés.
Le Z4 M Coupé est un délicieux anachronisme : deux places, moteur avant en position reculée, propulsion, un six‑cylindres en ligne atmosphérique qui hurle à 8.000 tr/min et uniquement une boîte manuelle. Présenté fin 2005 et commercialisé en 2006, il marie la coque plus rigide du coupé E86 au mythique S54 3,2 litres de la M3 E46. Avec 252 kW (343 ch) à 7.900 tr/min et 365 Nm à 4.900 tr/min, la dernière évolution du S54 transforme la Z4 en véritable chasseur de supercars compacts.
Son existence tient beaucoup au sport auto et à l’image de marque. BMW voulait une base plus rigide que le Roadster pour la route et la course ; la carrosserie fastback du Coupé accroît fortement la rigidité torsionnelle et offre une vraie praticité (coffre de 300 litres). Sur la Nordschleife et en endurance (VLN), les Z4 M Coupé se sont vite montrées compétitives, préparant le terrain pour les futures BMW GT. Les essais d’époque saluent la réponse de l’accélérateur, le feeling de la direction hydraulique et le différentiel autobloquant mécanique, tout en pointant un confort ferme et une rudesse qui font paraître la Porsche Cayman S plus aboutie—mais pas toujours plus rapide.
Au magasin, le Z4 M affrontait la Cayman S (987), la Nissan 350Z et la Honda S2000. La Porsche dominait souvent par son équilibre et sa finition, tandis que la BMW répliquait par un caractère plus sauvage et un crescendo mécanique enivrant. Evo, Autocar ou Car and Driver louent son intensité ; d’autres regrettent une intervention DSC abrupte et des plastiques intérieurs quelconques. Pour les puristes, l’absence d’option SMG/auto était un atout : Getrag 6 rapports, pédale d’embrayage et sensations « à l’ancienne ».
Assemblé en volumes modestes à Spartanburg (Caroline du Sud), le M Coupé est devenu une pièce de collection. La production mondiale se chiffre à quelques milliers d’exemplaires, ce qui rend les beaux véhicules très recherchés. Anecdote : le Z4 M reçoit des disques avant de 345 mm, et ses quatre sorties d’échappement annoncent la couleur bien avant que l’on entende son timbre métallique. Présent dans Gran Turismo et Forza, il s’est bâti une légende auprès d’une nouvelle génération. Aujourd’hui, on le célèbre comme l’un des derniers M « analogiques » : direction hydraulique, six‑en‑ligne atmo rageur, gabarit compact et différentiel autobloquant—des ingrédients qui ont marqué l’ADN de BMW M.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
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Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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