Citroen AMI 6 Berline - 1968

Lorsque Citroën présente l’Ami 6 en avril 1961, l’objectif est clair : combler l’écart béant entre la modeste 2CV et la futuriste DS. Flaminio Bertoni — déjà père de la Traction Avant, de la 2CV et de la DS — dessine une berline au hayon arrière incliné à l’envers, une « lunette inversée » qui reste propre sous la pluie et étire visuellement le pavillon. La silhouette divise autant qu’elle marque les esprits : un seul regard suffit pour reconnaître une Ami.

Sous la carrosserie, on retrouve l’ADN Citroën : plate-forme légère de la famille A, suspension interconnectée ultra‑confortable, freins avant inboard et bicylindre à plat refroidi par air en position avant. Au lancement, le 602 cm³ offre une puissance modeste, mais en 1968 arrive le moteur M28 de 28 ch (DIN) — la fameuse Berline 28 ch — qui permet enfin à l’Ami de cruiser sereinement sur routes secondaires tout en conservant sa magie de confort.

Si la Berline Ami 6 a fait parler d’elle par son style, c’est le Break (1964) qui a conquis la France, surpassant rapidement la berline et permettant à la gamme Ami de dominer le marché national en 1966. Le cahier des charges était limpide : plus de confort et de raffinement qu’une 2CV, sans le prix d’une DS. Mission accomplie : sièges moelleux, espace utile, vraie sobriété et cette suspension au tapis volant, tandis que le bicylindre se contente de peu. La presse de l’époque encense le confort et la praticité, mais taquine ses performances (avant les 28 ch) et ce postérieur au vitrage singulier.

Citroën met en avant la modernité de l’auto. L’Ami 6 compte parmi les toutes premières productions de grande série à adopter des phares rectangulaires légaux en France (fournis par Cibié) — un détail qui accompagne, en publicité, la fameuse lunette inversée. Spots télé et annonces de magazines insistent sur l’élégance décalée : une petite voiture pour automobilistes cultivés et économes. Dans les rues françaises du milieu des sixties, l’Ami est partout : instituteurs, commerçants, jeunes familles, et des Break infatigables chez les artisans.

La concurrence est affûtée : la très polyvalente Renault 4, la Simca 1000 bien née, ou les Fiat 600/850 visent la même clientèle. L’Ami trace pourtant sa voie par son confort, son agrément de suspension et cette silhouette inoubliable. L’évolution à 28 ch en fin de carrière lui offre l’allant qu’elle méritait, avant que l’Ami 8 ne prenne le relais en 1969. Plus qu’une curiosité, l’Ami 6 laisse un héritage concret : elle prouve qu’il y avait une place chez Citroën pour une familiale amicale, abordable et pourtant audacieuse — et elle prolonge la légende du bicylindre pour une génération supplémentaire.