Ford Sierra RS Cosworth - 1987
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
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Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Ford Sierra RS Cosworth, affichant 98 500 KM au compteur, a été mise en circulation le 1er juin 1987 en France. Son propriétaire actuel en a fait l'acquisition en 2022.
Cette icône sportive se présente dans une teinte Blanc associée à un intérieur Noir et Rouge en excellent état de conservation pour son âge. On note une petite brûlure sur le siège arrière droit, quelques accrocs sur les jantes ainsi qu’une légère rayure en bas du pare-chocs avant. La carrosserie a bénéficié d’une peinture complète en 2017, lui offrant un éclat irréprochable.
Sous le capot, cette RS Cosworth cache un moteur 2.0 Turbo de 204 chevaux associé à une boîte manuelle 5 rapports. La ligne d’échappement a été remplacée par un type groupe N, et le filtre à air ainsi que le vase d’expansion ont été changés. L’embrayage et le kit de distribution ont été remplacés en 2022. Entièrement suivie par un garage indépendant spécialiste, la dernière révision a été effectuée en 2022, et un nouvel entretien sera réalisé avant la vente. Les consommables sont en bon état et aucun frais n’est à prévoir. Le dossier d’entretien complet, incluant factures et historique détaillé depuis 1994, est disponible.
Voici les options et équipements dont dispose cet exemplaire :
La genèse d’une icône turbo — Conçue par la division Special Vehicle Engineering de Ford pour régner en Groupe A, la Ford Sierra RS Cosworth 1986–1987 transforme la sage Sierra en bête d’homologation. Au programme : 4‑cylindres 2,0 l Cosworth YB à 16 soupapes, turbo et intercooler, et l’aileron arrière géant « whale‑tail » qui affiche la couleur. Les carrosseries étaient assemblées en Belgique puis finalisées en spécification RS ; environ 5 500 exemplaires 3 portes « standards » ont vu le jour, auxquels s’ajoutent 500 RS500 préparées par Tickford en 1987, soit près de 6 045 3 portes au total.
Pourquoi 204 ch ont marqué — Sur le papier, les 204 ch (150 kW) paraissaient modestes ; sur route, la Sierra atteignait 240 km/h, offrait des reprises explosives et une stabilité bluffante. Les essais d’époque (Autocar, CAR) saluaient sa vitesse de « tueuse de GT » et son équilibre aérodynamique, tout en pointant un peu de temps de réponse du turbo et l’habitacle sobre de la Sierra. Sièges Recaro, jantes « panier » de 15 pouces et cet énorme becquet transforment une familiale en sprinteuse d’endurance.
Mordant en course et en rallye — L’RS devient aussitôt l’arme absolue en Groupe A. Les Sierra d’Eggenberger Motorsport franchissent 1re et 2e la ligne des 1000 km de Bathurst 1987 avant d’être disqualifiées pour des ailes litigieuses : le ton était donné. Avec la RS500, la Sierra domine la fin des années 1980 en Europe, en BTCC et en Australie. En rallye Groupe A, Ford engage la RS : Didier Auriol s’impose au Tour de Corse 1988, tandis que Stig Blomqvist et d’autres la mènent à la limite avant l’ère des 4x4 Sapphire/Escort.
Culture, critiques et clins d’œil — La Sierra Cosworth a enflammé les couvertures de magazines, les show‑rooms et, hélas, les statistiques de vol au Royaume‑Uni. Son « whale‑tail » est devenu aussi identifiable que la ducktail d’une 911. Icône des « Fast Ford », elle s’invite aujourd’hui dans les jeux vidéo et sur YouTube ; la rare RS500 occupe souvent la scène, mais la 3 portes de 204 ch demeure l’expression la plus pure de l’intention de Ford. Les pubs d’époque capitalisaient sur ses victoires, et les chroniqueurs louaient sa tenue à haute vitesse et sa capacité à ridiculiser des voitures bien plus chères.
Impact durable — Au‑delà des trophées, la Sierra RS Cosworth a ravivé le prestige du blason RS et posé le modèle du 4‑cylindres turbo qui mènera aux Sapphire 4x4, Escort Cosworth puis Focus RS. Aujourd’hui, une belle 3 portes est une valeur sûre : brute, rapide et délicieusement analogique — exactement ce que recherchent les passionnés.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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