Porsche 911 Type 901 2.2 Targa - 1971
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Cette Porsche 911 Targa 2.2 est mise en circulation en 1971. Elle connaît quatre propriétaires, dont le dernier l’ayant conservée pendant 9 ans. Son kilométrage actuel s’élève à 145 000 KM.
Cet exemplaire se distingue par sa rare teinte d'origine Bourgogne, qui a été repeinte et poli-lustrée il y a une dizaine d’années, tout en respectant sa couleur d’origine. Tous les joints ont été changés à cette occasion. La carrosserie est en parfait état, sans aucune trace de corrosion.
L’intérieur est intégralement d’origine, avec des sièges et un habitacle noir préservés. Seule la moquette a été remplacée pour rafraîchir l’ensemble. L'instrumentation de bord est parfaitement fonctionnelle.
Sur le plan mécanique, cette Porsche est tout simplement irréprochable. Son moteur Flat 6 2.2l est préparé pour délivrer 170 chevaux et fonctionne parfaitement. Elle a toujours été entretenue par des spécialistes Porsche, et son historique est complet, incluant toutes les factures depuis sa sortie ainsi qu’un cahier méticuleusement tenu par chaque propriétaire.
Un check-up mécanique a été réalisé pour la vente. Les consommables sont en excellent état, et aucun frais n’est à prévoir.
La 911 2.2 T Targa fut la 911 « d’accès » à ciel ouvert pour les années‑modèles 1970 et 1971, mariant le célèbre flat‑six refroidi par air au concept Targa : toit amovible, arceau fixe en acier inoxydable et lunette arrière en verre chauffant. Positionnée sous les E et S, elle offrait l’ADN 911 dans une version plus docile et économique à l’usage.
Les évolutions majeures par rapport aux 2.0 litres portaient sur le passage à 2.195 cm³ (alésage 84 mm, course 66 mm). En Europe, la T 2.2 utilisait des carburateurs Zenith à triple corps pour 125 ch DIN (92 kW), privilégiant l’agrément et la souplesse. Aux États‑Unis, pour satisfaire des normes antipollution de plus en plus strictes, de nombreuses T adoptèrent l’injection mécanique Bosch tout en conservant une puissance similaire. La courbe de couple plus pleine rendait la Targa sereine en grand tourisme, tout en conservant l’envie de grimper dans les tours et la sonorité typique 911.
Le châssis, déjà passé à l’empattement long (2.268 mm), profita d’affinages d’amortisseurs et de barres antiroulis. Freins à disque aux quatre roues, direction à crémaillère et suspension à barres de torsion préservaient l’esprit léger et communicatif de la 911 T. Boîte manuelle 4 rapports de série, 5 rapports en option à schéma « en dog‑leg », et la Sportomatic semi‑automatique restait disponible. Les jantes forgées Fuchs demeuraient très prisées à côté des jantes acier ; les pneus « confort » en 14 pouces étaient courants sur les T.
La carrosserie Targa répondait aux inquiétudes américaines vis‑à‑vis des cabriolets intégraux. Porsche en fit un atout, vantant dans la pub « le premier cabriolet de sécurité », l’arceau en inox brossé devenant une signature. L’introduction d’une galvanisation partielle du soubassement à cette époque améliora la résistance à la corrosion—un progrès discret mais réel au quotidien.
Face à elle : Jaguar E‑Type 4.2, Alfa Romeo 1750/2000 GTV, BMW 2800/3.0 CS et, dès 1970, la Datsun 240Z. Les essais saluaient la direction, le freinage et l’aptitude aux longues distances, en rappelant que le « lift‑off » pouvait surprendre sur le mouillé—légende 911 oblige. Si la S faisait les gros titres, la T étendait l’audience du modèle sans trahir son essence.
Très présente à l’écran dans les œuvres situées à l’époque, la Targa « long‑hood » a imprégné la culture auto. Clin d’œil : Steve McQueen ouvre Le Mans (1971) au volant d’une 911 2.2—une S coupé, pas une Targa—mais la bande‑son et l’allure de cette génération sont devenues iconiques. Anecdotes : les carburateurs Zenith, réputés capricieux à régler, et l’option semi‑auto Sportomatic. Aujourd’hui, la 2.2 T Targa séduit par ses performances accessibles, sa pureté analogique et le plaisir de rouler cheveux au vent—du Porsche pur jus.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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