Porsche 911 Type 964 Carrera 2 Cabriolet Turbo look - 1992
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche 911 Type 964 Carrera 2 Cabriolet Turbo Look a été mise en circulation le 8 juillet 1992 et totalise aujourd’hui 129 500 km. D’origine française, livrée neuve par Porsche Saint-Maur, elle est toujours immatriculée en France et a été acquise par son propriétaire actuel en 2022.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte F8 Bleu nuit métallisé, associée à un intérieur V8 Bleu marine en cuir étendu intégral. Cette configuration rare dite « triple bleu » confère à cette 964 une présence particulièrement élégante et recherchée. La carrosserie comme l’habitacle sont en très bon état.
Animée par le flat-six de 3,6 litres développant 250 ch, associé à une boîte manuelle, cette Carrera 2 se distingue par sa configuration Turbo Look d’origine (TLU). Elle reprend ainsi les ailes larges, les trains roulants et l’allure de la 911 Turbo tout en conservant la pureté mécanique de la Carrera atmosphérique.
L’entretien a été suivi avec rigueur, d’abord en Centre Porsche puis auprès de spécialistes reconnus, notamment GT Sport à Limas (69). Le véhicule dispose de son carnet d’entretien depuis la sortie de concession jusqu’en 2000, complété par un important dossier de factures depuis cette date.
Voici l’historique d’entretien :
Les consommables sont en très bon état. Les quatre pneus Pirelli P-Zero ont été remplacés en 2021 et présentent moins de 20 % d’usure. Les disques de frein sont en bon état et les plaquettes avant comme arrière affichent également moins de 20 % d’usure.
L’auto est équipée d’un silencieux RUF. En 2023, un important entretien a été réalisé avec révision de l’étanchéité moteur, mécanisme de capote récent, contrôle et restauration des trains avant et arrière (butées et soufflets avant) ainsi que la réparation du calculateur d’aileron. Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les options et équipements de cet exemplaire :
Cette Porsche est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, d’un important dossier de factures, de son contrôle technique, de son rapport CarVertical, d’un album photo ainsi que de ses deux clés.
Une 964 Cabriolet particulièrement désirable dans cette configuration Turbo Look d’usine, combinant une présentation élégante, un historique limpide et un suivi mécanique sérieux.
Porsche 911 (964) Carrera 3.6 – le pont entre classique et moderne
Lancée pour l’année‑modèle 1989, la génération 964 fut la refonte la plus profonde de la 911 depuis 1963. La Carrera—en Carrera 2 propulsion et Carrera 4 à quatre roues motrices—conservait l’ADN refroidi par air et moteur arrière, tout en inaugurant la technologie qui porterait la 911 dans les années 1990 : suspension à ressorts hélicoïdaux (fin des barres de torsion), ABS de série, direction assistée (une première sur 911) et aérodynamique grandement améliorée avec boucliers intégrés et aileron arrière escamotable. Sous le capot arrière, le nouveau flat‑six M64 de 3,6 litres affichait 250 ch (247 bhp) et 310 Nm—un net progrès face à la 3.2 sortante.
Porsche lança d’abord la C4 (fin 1988), vitrine d’un savoir‑faire dérivé de la 959 avec embrayage multidisques piloté électroniquement pour répartir le couple vers l’avant. Un an plus tard, la C2 séduisit les puristes. La majorité des voitures reçut une boîte manuelle 5 rapports (base G50 en C2, G64 en C4), tandis que 1990 introduisit la Tiptronic, une automatique 4 rapports qui élargit l’audience de la 911.
À l’époque, la presse salua la nouvelle civilité de la Carrera—climatisation plus efficace, habitacle mieux isolé, vraie stabilité sur le mouillé—même si certains puristes grincèrent des dents face au poids et au prix en hausse par rapport aux G‑Series. Sur route, la 964 restait pourtant une 911 dans l’âme : train avant vivant, motricité incroyable au train arrière, et désormais plus rapide partout. Face aux rivales du moment—Ferrari 348, Honda NSX, Nissan 300ZX biturbo, Chevrolet ZR‑1—elle s’imposait par un mélange unique de caractère et de compétence moderne.
L’ère 964 a enfanté des icônes qui ont renforcé l’aura de la Carrera : la 964 Carrera Cup pour le monotype et la très affûtée 964 RS révélaient tout le potentiel du châssis ; les Turbo (3.3 puis 3.6) trustaient les manchettes. La plateforme est devenue la base fétiche des 911 réimaginées—Singer en tête—grâce à son look classique marié à des dessous modernes.
Les évolutions en cours de production ont corrigé les maladies de jeunesse. Mi‑1991, des joints d’étanchéité de culasse supplémentaires ont réduit les fuites d’huile ; un kit d’aération de l’allumeur a traité l’ozone responsable de la casse de courroie sur l’allumage double ; et le volant bi‑masse a été fiabilisé. Les exemplaires tardifs adoptent souvent les jantes Cup 17 pouces et profitent d’électroniques peaufinées et d’airbags généralisés selon marchés. Les passionnés parlent parfois de 964.1 (’89–’91) et 964.2 (’91/’92–’94) ; la Carrera 250 ch demandée s’inscrit pleinement dans ce récit.
Côté culture, la génération 964 a brillé à l’écran—avec notamment une 964 Turbo 3.6 dans Bad Boys—et reste célébrée dans de nombreux essais modernes et émissions (Top Gear, Fifth Gear) pour avoir fait entrer la 911 dans l’ère moderne sans renier son identité. Aujourd’hui, la 964 Carrera est prisée comme ce point charnière entre sensations vintage et performances utilisables au quotidien.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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