Tesla Model X P100D Ludicrous - 2018

Lorsque Tesla a livré les premières Model X fin 2015, il ne s’agissait pas seulement de lancer un SUV électrique, mais de redéfinir ce qu’une familiale rapide et high-tech pouvait être. La version Dual Motor à batterie de 100 kWh arrive en 2017 sous l’appellation 100D et incarne l’équilibre idéal entre autonomie et performances, sans l’exubérance (et le tarif) des versions P à mode Ludicrous. Avec environ 100 kWh d’énergie exploitable et la transmission intégrale, elle offrait une sérénité sur longs trajets et une polyvalence réelle que peu de rivales pouvaient égaler alors.

Dès le départ, la Model X a préféré le spectaculaire au conventionnel : portes arrière Falcon Wing théâtrales, immense pare-brise panoramique qui remonte bien au‑dessus de la tête, et capacité de remorquage rendant l’exercice enfin crédible en électrique. Les premiers exemplaires furent salués pour leur vélocité et leur efficience, mais parfois critiqués pour certains ajustements de carrosserie et la complexité des portes. Les mises à jour logicielles à distance—encore rares en 2016–2017—ont amélioré au fil du temps fonctionnalités, efficience et aides à la conduite, offrant au grand SUV une étonnante longévité technologique.

La concurrence a mis des années à recoller. La Jaguar I‑Pace (2018) montrait de vraies ambitions sportives, l’Audi e‑tron (2019) la rigueur allemande, et la Mercedes EQC (2019) un grand calme feutré—mais aucune ne combinait aussi bien sept places, grande autonomie et avantage du réseau de charge. Plus tard, les BMW iX et Rivian R1S ont fait progresser le segment, sans entamer l’avance de la Tesla en efficience et en facilité de recharge sur longs trajets.

Des mises à jour clés ont jalonné son évolution. En 2019, la mise à jour « Raven » adopte un moteur avant à aimant permanent très efficient (associé à un induction arrière), une suspension pneumatique adaptative plus soyeuse et des gains d’autonomie notables. En 2020, la Long Range Plus franchit les 370 miles EPA sur certaines versions. Le restylage 2021 transforme l’habitacle : écran horizontal, infotainment bien plus véloce, climatisation repensée avec pompe à chaleur, et volant type « yoke » (un volant classique redeviendra ensuite disponible). Les vitesses de charge progressent sur les packs récents et l’Autopilot évolue de HW1 à HW3 via HW2 et 2.5.

La Model X a aussi gagné une vraie aura culturelle. La NASA a adopté des Model X blanches pour acheminer les astronautes lors des missions SpaceX—image marquante d’une technologie électrique au service du spatial. Le modèle a été présenté dans des émissions comme Jay Leno’s Garage et s’est multiplié à Los Angeles, ses Falcon Wings transformant la sortie d’école en mini‑tapis rouge. Les essais d’époque louaient sa fulgurance et son avance technologique ; les critiques notaient des finitions perfectibles au début et une largeur peu commode en ville.

Pour Tesla, la X a consolidé sa mainmise sur le haut de gamme électrique, prouvant que efficience, performances et sens pratique familial pouvaient coexister. La 100 kWh Dual Motor, produite à partir de 2017 et peaufinée jusqu’en 2025, demeure le cœur « grand tourisme » de la gamme—moins spectaculaire qu’une Plaid, peut‑être, mais sans doute celle qui illustre le mieux la mission de la Model X.