Volkswagen Golf GTI 16S 1986
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Cette Volkswagen Golf GTI 16S, avec seulement 37 700 KM d’origine, est mise en circulation en 1986 en France, elle a connu seulement trois propriétaires, le dernier en prenant possession en 2021.
L'extérieur se présente dans une teinte Blanche, associée à une sellerie en tissu à motif « UQ » emblématique, en excellent état. Les similicuirs, plastiques et tissus de l’habitacle ont été soigneusement préservés. La voiture est équipée de jantes ATS modèle « Cup » pour une touche sportive, mais les jantes d’origine sont également disponibles.
Sous le capot, cette Golf GTI 16S embarque un moteur essence de 1.8L développant 140 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle. Entièrement suivie par des spécialistes, cette voiture dispose d’un carnet d’entretien complet, accompagné de toutes les factures et de la documentation d’origine. La dernière révision a été effectuée en mars 2024, et les consommables sont en très bon état. Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les options et les équipements dont dispose cet exemplaire :
La Golf GTI Mk2 devait relever un défi de taille. Après une Mk1 qui avait quasiment inventé la recette du hot‑hatch, la seconde génération (1984–1992) a choisi la voie du raffinement. La version 1.8 16 soupapes — souvent annoncée à 139 ch/140 hp — arrive en 1986 comme la plus affûtée des GTI de l’époque, répondant à l’escalade de puissance tout en conservant la civilité au quotidien qui a fait la renommée du badge.
Sous le capot, le quatre cylindres code KR adore prendre des tours, avec injection mécanique‑électronique Bosch KE‑Jetronic (CIS‑E) et culasse 16 soupapes très respirante. Moins explosive à bas régime que certaines rivales turbo, elle s’anime au‑delà de 4.000 tr/min et tire fort jusqu’au rupteur — les essayeurs d’alors ont salué son allonge. Dans de nombreux pays européens, elle signe un 0–100 km/h en milieu de 8 secondes et atteint environ 215 km/h, tout en restant sobre et docile au quotidien.
La concurrence l’a aiguisée : Peugeot 205 GTi (1.6 puis 1.9), Renault 5 GT Turbo, Ford Escort XR3i, Opel/Vauxhall Kadett/Astra GSi… Une vraie course à la puissance, au poids et au châssis. Les critiques jugeaient souvent la 205 plus joueuse, mais encensaient la Golf pour son sérieux : stabilité à haute vitesse, direction bavarde en informations et qualité perçue de « coffre‑fort ». La calandre cerclée de rouge, les doubles longues portées et la silhouette ramassée ont renforcé l’image de Volkswagen — avec la Mk2, GTI est devenu une sous‑marque à part entière.
Au fil des ans, l’évolution fut mesurée. La 16V rejoint l’8 soupapes en 1986 ; les versions catalysées tombent à ±129 ch sur certains marchés ; en 1989, le restylage apporte les fameux « gros pare‑chocs », des freins plus grands sur de nombreuses finitions et des habillages modernisés. ABS en option, direction assistée et jantes BBS multi‑branches l’emmènent vers le haut sans trahir la simplicité fondamentale : moteur transversal, traction et boîte 5 pour le plaisir. En marge, les G60 compressées ont attiré la lumière, mais la 16V atmosphérique est restée le choix des puristes.
Côté anecdotes, le débat 8V couple vs 16V montée en régime fait encore rage ; idem pour petits ou gros pare‑chocs. Le pommeau « balle de golf » perdure en clin d’œil à l’originale. La Mk2 a inondé les pubs TV et les bancs d’essai européens, puis s’est offert une seconde vie dans les jeux vidéo, cimentant son statut culturel. Le rassemblement GTI de Wörthersee a contribué à l’élever de simple compacte sportive à objet culte, avec les préparations Oettinger, ABT ou GTI Engineering dans le rôle de tentateurs.
À l’époque, la presse louait sa polyvalence : une auto pour le circuit le dimanche et le bureau le lundi. Elle a permis à Volkswagen de dominer la conversation hot‑hatch jusque dans les années 1990 et, quand la Mk3 a pris la relève en 1992, beaucoup d’enthousiastes ont gardé la Mk2 au cœur pour son équilibre rare : utilisable, durable, et vraiment rapide quand on la sollicite.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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