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Depuis plusieurs années, Alfa Romeo renoue avec son riche passé sportif et entend le faire savoir. En préambule d’un retour en F1 qui comptera six saisons consécutives dans la catégorie reine de 2018 à 2023, Alfa Romeo commercialise dès 2007 des modèles exclusifs au caractère bien trempé reprenant des noms évocateurs de son histoire. La magnifique 8C précède ainsi la 4C, qui sera suivie de la Giulia Quadrifoglio épaulée d’une version dévergondée, la GTAm. Plus récemment, la firme italienne créait la surprise en pénétrant un domaine où on ne l’attendait peut-être pas. Tel le Phénix renaissant de ses cendres, l’Alfa Romeo 33 Stradale nous revient en 2023 sous la forme d’une supercar.

Connaissez-vous des voitures de sport ayant été produites en continu sur plusieurs décennies, dans le respect du concept initial, enchaînant les générations successives et d’innombrables améliorations ? Dans cet esprit, vous citerez certainement la Porsche 911, sortie en 1963 ou encore les Ford Mustang (1964) et Chevrolet Camaro (1966), mais elles rendent toutes au moins une dizaine d’années au règne de la plus ancienne voiture de sport américaine.

L’association d’un joli château et d’une Aston Martin semble naturelle tant cette marque est empreinte d’une indéniable connotation aristocratique. Depuis ses origines remontant à 1913, en passant par la longue période sous l’égide inspirée de Sir David Brown jusqu’aux difficiles années 70 et 80 et les faillites à répétition, Aston Martin s’est limitée à la commercialisation en très petites séries d’automobiles exclusives de grande qualité que leur prix astronomique réservait aux seuls amateurs très fortunés.

Si belle, au point d’être considérée comme un jalon du design automobile, et d’avoir intégré les collections de l’un des plus grands musées d’art contemporain du monde. Si audacieuse, qu’Enzo Ferrari lui-même, pourtant si taiseux d’ordinaire, se serait fendu d’un commentaire élogieux à son sujet lors de sa sortie. Si désirable, que ceux qui n’ont pas eu la chance de la conduire lui inventent des défauts. Si rare, et pourtant produite à 77 000 exemplaires dans ses différentes versions.

La Porsche 911 est l’archétype de la voiture de sport et son histoire, longue de 60 ans, est un roman. La première 911 de série quitte la chaîne d’assemblage de Stuttgart-Zuffenhausen le 14 septembre 1964. C’est une voiture entièrement nouvelle, propulsée par un inédit 6 cylindres à plat refroidi par air, à lubrification par carter sec, de 2 litres et 130 ch autorisant 210 km/h en pointe. Elle ne reprend aucun élément de sa grande sœur, la 356. La 911 Turbo de série, type 930, est présentée au salon de Paris 1974...

Présentée en octobre 1984 au Salon de Paris où elle fit sensation, la Ferrari Testarossa est à présent une « classique ». Force est de constater que malgré son âge, elle reste une auto très impressionnante.

L’empreinte laissée par Porsche dans l’histoire automobile est d’un niveau dont peu de constructeurs peuvent se prévaloir. Symbole de sportivité, de robustesse, d’innovation, de passion et de rêve, Porsche a traversé les décennies, donnant naissance à certaines des automobiles les plus désirables jamais conçues.

Investir dans l’automobile de collection ou de prestige peut être un placement financier intéressant, pour peu que cet investissement soit réalisé sur les bons modèles.

Les propriétaires de voitures classiques ne se lancent généralement pas dans un voyage pour atteindre une destination, mais le voyage est la destination.