Alfa Romeo 4C Standard Edition – 2016
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Cette Alfa Romeo 4C Standard Edition, immatriculée le 6 avril 2016, est un sublime exemplaire dans un état proche du neuf. Avec un kilométrage extrêmement faible à hauteur de 12 000 km, elle ne connaît qu’un propriétaire français depuis sa mise en circulation.
Elle se présente dans une teinte Rosso Alfa, associée à un intérieur noir minimaliste et sportif. La carrosserie et l'habitacle sont en parfait état, sans aucun défaut à signaler.
Dotée d'un moteur 4 cylindres turbo de 1.75L développant 240 chevaux, cette 4C offre d’excellentes performances, sublimées par un châssis ultra-léger en carbone et une boîte automatique. L'entretien de cette Alfa Romeo 4C a été exclusivement réalisé chez Alfa Romeo, avec un grand entretien effectué le 12 juillet 2024 (courroie de distribution, pompe à eau, vidange…).L'historique complet et les factures d'entretien sont disponibles. Aucun frais n'est à prévoir, et les consommables sont en excellent état.
Voici les options et les équipements dont dispose cet exemplaire :
Alfa Romeo 4C Coupé (240 ch) — 2013–2020
Quand Alfa Romeo a présenté la 4C de série à Genève en 2013, il ne s’agissait pas d’un simple coupé, mais d’un manifeste. Proposer une monocoque en fibre de carbone dans une voiture à moteur central de moins d’une tonne à ce niveau de prix relevait de l’inédit. Assemblée à Modène aux côtés des Maserati, la 4C assumait un parti pris puriste : direction non assistée, quatre‑cylindres turbo plein de nerf et boîte double embrayage prête pour les palettes.
La recette évoquait les compactes légères de l’histoire Alfa, avec une exécution résolument moderne. La cellule en carbone de 65 kg, les berceaux en aluminium et les panneaux de carrosserie en composite SMC contenaient le poids, permettant au 1750 TBi de 240 ch d’offrir des accélérations dignes d’une supercar. Les premiers modèles arboraient des optiques « multi‑éléments » discutées ; à partir de 2015–2016 (selon marchés), le coupé a pu recevoir les projecteurs de la Spider, plus consensuels. Au fil des ans, Alfa a peaufiné l’amortissement, et l’Europe a adopté un filtre à particules essence, modifiant subtilement la sonorité. Côté options, le Pack Racing/Track (ressorts/amortisseurs raffermis, barre antiroulis majorée, jantes forgées), des freins renforcés et l’échappement Akrapovič à valve accentuaient le côté radical. Les versions US, arrivées plus tard, ont reçu des renforts règlementaires et quelques équipements imposés (dont la caméra de recul dès 2018), ce qui a augmenté la masse.
La concurrence était redoutable : Porsche Cayman (981 puis 718), Lotus Elise/Exige et, dès 2017, Alpine A110. La 4C restait à part. Les essais ont salué un feeling de direction exceptionnel à haute vitesse, une entrée en courbe bluffante et un vrai sens de l’événement ; ils ont aussi pointé un certain guidonnage sur mauvaises routes, une boîte DCT parfois heurtée à basse allure et un niveau de bruit élevé. Beaucoup ont conclu à un « génie imparfait », dont les défauts faisaient partie du spectacle.
Des séries spéciales ont entretenu la flamme : la Launch Edition avec appendices carbone et châssis plus ferme, la Competizione au look mat et Akrapovič d’usine, ou la 4C Italia bleue. À l’écran, la 4C s’est imposée dans les jeux vidéo (Gran Turismo, Forza, Assetto Corsa) et dans les émissions (Top Gear, Jay Leno’s Garage). À Goodwood, elle sonnait comme une baby‑supercar en grimpant la côte.
Au‑delà des chiffres, la 4C a compté pour Alfa : elle a mené le retour de la marque en Amérique du Nord, relancé sa crédibilité sportive avant les Giulia et Stelvio, et prouvé que la légèreté fait toujours vibrer. La production du coupé s’est arrêtée en 2020, mais son credo—moins de masse, plus de sensations—reste une boussole pour passionnés.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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