Bmw Z1 - 1990
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Roadster singulier aux portes escamotables, signature emblématique du modèle
Six cylindres en ligne de 2,5 litres développant 170 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports
Exemplaire d’origine française, troisième main
Historique documenté sur une grande partie de sa vie et 58 500 km au compteur
Notre BMW Z1 est mise en circulation le 11 avril 1990 en France. Cet exemplaire totalise aujourd’hui 58 500 kilomètres au compteur. Il a connu trois propriétaires depuis sa livraison : le premier l’a conservé jusqu’en décembre 1998, le deuxième jusqu’en 2017, avant que son propriétaire actuel n’en fasse l’acquisition.
Présentée dans une teinte Schwarz Metallic (code 278), associée à une sellerie grise en cuir et nubuck à motif camouflage, cette Z1 affiche une configuration originale, fidèle à l’esprit singulier du modèle. La carrosserie se présente dans un bon état général, avec quelques défauts d’usure liés au temps. À l’intérieur, le cuir des sièges présente une patine naturelle, sans déchirure, tandis que la casquette du compteur témoigne également de l’âge de l’auto. L’instrumentation de bord fonctionne normalement.
Présentée en 1987 puis produite à seulement 8 000 exemplaires entre 1988 et 1991, la BMW Z1 marque une étape particulière dans l’histoire des roadsters de la marque. Elle se distingue notamment par ses portes escamotables verticalement dans les bas de caisse et par sa carrosserie extérieure constituée de panneaux en matière synthétique. Sous le capot, son six cylindres en ligne de 2,5 litres développe 170 ch. Installé en position centrale avant et associé à une boîte manuelle à cinq rapports, il participe à l’équilibre dynamique recherché par BMW lors de la conception de ce roadster atypique.
Cet exemplaire dispose de factures BMW retraçant une bonne partie de son historique. Les portes ont notamment été révisées chez BMW en 2024. Aucune modification mécanique ou esthétique n’est signalée. Une aile avant gauche a été remplacée en raison d’une fissure dans la fibre, sans choc ni accident rapporté.
Voici les principales opérations et échéances documentées :
09/04/2025 à 57 568 km – Contrôle technique, Blois
26/02/2024 à 57 298 km – BMW, Chambray-lès-Tours
23/02/2023 à 56 732 km – Contrôle technique, Blois
01/08/2020 à 54 715 km – Contrôle technique, Blois
07/05/2013 à 47 187 km – Val de Loire Autos, Blois
07/05/2013 à 47 185 km – Contrôle technique, Blois
10/05/2011 à 43 501 km – Contrôle technique, Blois
25/06/2009 à 40 408 km – Val de Loire Autos, Blois
23/06/2006 à 34 139 km – BMW, Blois
Les pneumatiques et les freins sont annoncés en bon état. Aucun frais n’est à prévoir à ce jour.
Cette BMW est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le certificat de situation administrative, les factures, le rapport CarVertical, le contrôle technique ainsi qu’un album photo.
Son propriétaire actuel, qui l’a conservée pendant près de dix ans par attachement à cette automobile, s’en sépare aujourd’hui à regret afin de concrétiser un nouveau projet en dehors de l’automobile.
La BMW Z1 fut, à la fin des années 1980, un véritable manifeste technologique roulant. Imaginée par BMW Technik GmbH—le laboratoire d’idées créé en 1985—elle est dévoilée au salon de Francfort 1987 et déclenche aussitôt un raz‑de‑marée de commandes. La lettre « Z » signifie Zukunft (avenir) et la voiture en était l’incarnation : monocoque en acier avec soubassement lisse pour l’aéro, panneaux de carrosserie thermoplastiques démontables, et surtout des portes à effacement vertical disparaissant dans les bas de caisse surélevés.
Produite en petite série d’environ 1988 à 1991 (la production de série étant principalement 1989–1991), la Z1 fut assemblée à quelque 8.000 exemplaires dans une installation pilote dédiée à Munich. Sous la peau, on retrouve des éléments connus de l’E30 325i—en premier lieu le six cylindres en ligne 2,5 l M20 de 170 ch—combinés à une avancée majeure de châssis : un train arrière multibras surnommé « essieu Z », qui influencera directement la tenue de route de la future Série 3 (E36). Jambes McPherson à l’avant, freins à disque aux quatre roues et pneumatiques décalés en 16 pouces complétaient l’arsenal sportif.
Les essais d’époque saluaient l’équilibre et la précision de la Z1. La rigidité du caisson central et l’aéro du soubassement offraient une stabilité bluffante à haute vitesse ; avec 0–100 km/h en env. 7,9 s et 225 km/h en pointe, ce n’était pas un dragster, mais sa façon de filer sur route était typiquement BMW. Les critiques portaient surtout sur le prix au regard des performances brutes, ainsi que sur l’accès rendu moins pratique par les bas de caisse profonds. Reste que ces portes—pouvant s’abaisser en roulant là où c’est légal—transformaient chaque trajet en petit événement, et les panneaux amovibles permettaient à certains propriétaires de changer de teinte selon les saisons.
Dans son contexte, la Z1 côtoie la Mazda MX‑5 (1989), abordable et néo‑classique, et la Mercedes SL R129, plus luxueuse. La BMW occupait un autre territoire : celui d’un show‑car homologué. Son impact interne fut considérable : l’essieu Z passa en grande série, la recherche sur plastiques et composites s’accéléra, et une lignée de roadsters « Z » vit le jour—Z3, Z8, Z4—tous redevables, dans l’esprit, à l’originelle.
Anecdotes : les panneaux de carrosserie étaient pensés pour être remplacés en quelques heures, et les publicités BMW de la fin des années 1980 mettaient en scène la magie futuriste de ces portes escamotables. Jamais vendue officiellement aux États‑Unis et uniquement en conduite à gauche, la Z1 a cultivé son aura culte. Sa rareté a engendré des déclinaisons intéressantes : l’Alpina Roadster Limited Edition (env. 66 exemplaires) portait la puissance à env. 200 ch grâce à un 2,7 l dérivé, tandis que des préparateurs comme AC Schnitzer proposaient des améliorations d’époque. Aujourd’hui, la Z1 séduit moins par ses chiffres que par son audace et son ingéniosité, annonciatrices de l’avenir selon BMW.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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