Morgan Plus Four - 2018

Précision sur l’appellation : entre 2014 et 2018, le modèle s’appelait officiellement Morgan Plus 4 (chiffre), à ne pas confondre avec le “Plus Four” de la nouvelle plateforme CX lancé en 2020. Il s’agit donc ici du Plus 4 à châssis acier avec moteur Ford 2.0 Duratec d’environ 150–154 ch.

Au milieu des années 2010, le Plus 4 représentait le point d’équilibre de la gamme Classic : plus nerveux qu’un 4/4, bien plus sage qu’un Roadster V6, et fidèle aux traditions de Malvern Link. Sous la carrosserie en aluminium formée à la main et l’ossature en frêne, on retrouvait un châssis échelle, la fameuse suspension avant à colonnes coulissantes et un essieu arrière rigide à lames. Le moteur Ford 2.0 Duratec GDI atmosphérique était associé à une boîte manuelle Mazda à cinq rapports. Grâce au poids contenu autour d’une tonne, les performances restaient vives et les sensations résolument analogiques.

La période 2014–2018 n’a pas apporté de refonte totale—Morgan évolue rarement ainsi—mais de vraies améliorations et des séries spéciales marquantes. Vedette du lot : la AR Plus 4 (ARP4) de 2015, limitée à une cinquantaine d’exemplaires et préparée par la division compétition Aero Racing. Le 2.0 Ford y grimpe à env. 225 ch (prépa Cosworth), avec freins renforcés, suspensions réglables et retouches de châssis. C’est le Plus 4 survolté : toujours viscéral et old‑school, mais avec des performances au niveau de la bande‑son.

Au‑delà de ce halo, les « upgrades » d’usine et d’aftermarket ont façonné l’expérience Plus 4 : échappements inox sport, freins optimisés (disques/plaquettes et assistance), très renommé kit de suspension avant SSL/Suplex pour lisser les mouvements à basse vitesse et affûter l’avant sans dénaturer le caractère. À l’arrière, barres Panhard et conversions en amortisseurs télescopiques amélioraient le guidage de l’essieu. Quelques reprogrammations ECU et admissions plus libres gagnaient quelques chevaux, tandis que le choix des pneus (souvent en 195 sur jantes à rayons 15”) transformait la direction.

Les essais de l’époque (Autocar, Evo, Top Gear) saluaient ses réactions immédiates, la boîte manuelle et le moment de conduite qu’il procure—long capot, charnières apparentes, odeur de cuir et de freins chauds—tout en notant un confort, une adhérence sous la pluie et une sécurité passive en retrait face aux modernes. C’était justement l’idée : face à une Caterham Seven, une Lotus Elise ou même une Mazda MX‑5, la Morgan offrait le théâtre d’avant‑guerre avec la fiabilité d’après 2000. Elle a maintenu la marque au cœur des discussions d’enthousiastes et en une des magazines, souvent capote baissée sur les B‑roads.

Côté culture pop, on célébrait surtout l’artisanat—Top Gear a mis en lumière la fabrication à la main—et les clients appréciaient une personnalisation quasi sans limites. À l’heure où l’ère du châssis acier s’achevait, le Plus 4 2014–2018 a rappelé pourquoi Morgan perdure : non pas en suivant les modes, mais en perfectionnant la sienne, intemporelle.