Porsche 718 Cayman GT4 RS - 2024
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche 718 GT4 RS, mise en circulation le 9 août 2024, totalise aujourd’hui 5 004 km. D’origine française, elle est actuellement immatriculée en France et a connu deux propriétaires, le premier ayant parcouru environ 500 km.
Cet exemplaire se présente dans une teinte Bleu Gulf (code 328), associée à un intérieur Bleu Nuit. La carrosserie est en parfait état, sans défaut à signaler. L’habitacle est également en excellent état, et l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le flat-6 développe 500 ch et est associé à une boîte automatique. Cette configuration offre des performances de très haut niveau, avec une sonorité particulièrement marquante et une orientation clairement tournée vers la performance.
Cet exemplaire a été entretenu chez Porsche Marseille et dispose de son carnet d’entretien ainsi que de ses factures, avec un dernier entretien réalisé pour les 1 000km au compteur.
Voici les équipements et principales options de cet exemplaire :
La carrosserie n’a jamais été repeinte et le véhicule a toujours bénéficié d’un suivi sérieux.
Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Porsche est accompagnée de son carnet d’entretien, de ses factures et de son contrôle technique ainsi que de ses deux clés.
Historique du modèle
Lorsque Porsche a dévoilé la 718 Cayman GT4 RS au salon de Los Angeles fin 2021, la hiérarchie de la gamme 718 (génération 982) a été immédiatement redessinée. Le cahier des charges du département GT était audacieux : greffer le flat‑six atmosphérique 4,0 l de la 911 GT3 dans une Cayman à moteur central, alléger au maximum, doper l’aéro et l’adapter à un usage intensif sur piste. Le résultat : une légale-route hurlante à 9.000 tr/min, dont l’admission vous chante littéralement à l’oreille via des conduits remplaçant les vitres de custode – une signature sensorielle inoubliable.
Le développement n’a rien eu de simple. Gestion thermique, acheminement d’air et intégration d’un moteur de niveau GT3 derrière les sièges ont imposé des solutions inédites : capot et ailes avant en plastique renforcé de fibres de carbone, insonorisation réduite, vitrages allégés, et une boîte PDK à 7 rapports raccourcis (pas de manuelle ici) pour maintenir le moteur en pleine zone de puissance. Rotules partout, PASM Sport abaissé de 30 mm, aileron arrière à piliers « col de cygne » et diffuseur plus agressif ont fait de la GT4 RS un scalpel. Chrono à l’appui : 7’04’’5 sur la Nordschleife (20,832 km) en configuration de série chaussée de Michelin Pilot Sport Cup 2 R, et 6’58’’5 avec le kit performance Manthey installé en Centre Porsche.
Le catalogue d’options ressemble à une liste de souhaits de pistard. Le pack Weissach ajoute des éléments en carbone apparent, des détails spécifiques et des sorties d’échappement en titane, avec des jantes forgées en magnésium disponibles pour réduire les masses non suspendues. Le pack Clubsport (selon marché) apporte arceau demi‑cage, harnais 6 points et extincteur. Les freins PCCB (céramique) et les Michelin Pilot Sport Cup 2 R complètent l’arsenal. En 2023, Porsche a brièvement suspendu certaines livraisons pour inspection et remise en conformité d’un lot de moteurs – illustration de l’exigence qualité du département GT sur ses modèles phares.
Côté concurrence, la GT4 RS s’est taillé une niche à part. Elle dépasse les rivales à moteur central type Lotus sur piste et met en difficulté des exotiques bien plus coûteuses, tout en tentant les acheteurs d’une 911 GT3. En interne, elle a prouvé jusqu’où pouvait aller la plate‑forme à moteur central sans empiéter sur l’aura de la 911 : l’exclusivité PDK et le gabarit biplace de la Cayman ont préservé la hiérarchie, alors même que l’RS égale ou devance souvent des 911 au tour.
L’accueil critique a été dithyrambique. Réactivité moteur, endurance de freinage et induction dantesque à quelques centimètres de vos oreilles ont été saluées, et le modèle est devenu une star des magazines et des chaînes YouTube, souvent opposé en comparatif aux GT3 et aux supercars. La production jusqu’en 2025, alors que la famille 718 se dirige vers l’électrification, confère à la GT4 RS le rôle de chant du cygne de la Cayman thermique – une RS qui a transformé une excellente voiture de conducteur en véritable icône de circuit.
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Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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