Porsche 911 Type 991 GT3 RS - 2015

Dévoilée au Salon de Genève 2015, la Porsche 911 GT3 RS de génération 991.1 a poussé la recette déjà brillante de la 991 GT3 encore plus loin. Les ingénieurs de Porsche Motorsport ont adopté la coque élargie de la 911 Turbo, ajouté des prises d’air latérales type Turbo pour alimenter le moteur atmosphérique, et greffé une aérodynamique inspirée de la course : ailettes d’extraction sur les ailes avant, grand aileron fixe, lame avant prononcée et soubassement caréné. Le poids a chuté grâce à un toit en magnésium et à des panneaux en carbone, tandis que le châssis gagnait la direction de l’essieu arrière, des supports moteur dynamiques et une PDK aux rapports plus courts et plus vifs. Résultat : un tour du Nürburgring Nordschleife en 7:20 et une voiture homologuée qui semblait prête à rejoindre un peloton de Carrera Cup après un tour de chauffe.

Au cœur, un flat‑6 4,0 litres délivrant 500 ch à 8 250 tr/min et une zone rouge à 8 800 tr/min. Les puristes ont d’abord regretté l’absence de boîte manuelle, mais les essais d’époque (Evo, Autocar, Car and Driver) furent quasi unanimes : l’instantanéité de l’auto, le mordant de son train avant et la consistance de son freinage en faisaient l’une des grandes sportives de la décennie. Porsche justifiait le choix PDK par la performance pure : rapports plus courts, passages ultra-rapides et robustesse accrue pour un usage intensif sur piste. Paradoxalement, le débat suscité a contribué au retour de la boîte manuelle sur la 991.2 GT3.

Les teintes Ultraviolet et Lava Orange sont devenues iconiques, et les ouïes des ailes avant une signature de design moderne. La RS a aussi introduit, pour la première fois sur une 911 de route, des jantes arrière de 21 pouces, chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 offrant une motricité stupéfiante et une stabilité de freinage impressionnante. Les freins acier de série étaient déjà redoutables ; les disques céramique PCCB restaient l’option prisée des pistards. Le pack Clubsport — arceau arrière, harnais six points prêt à poser et extincteur — visait clairement les track‑days, tout comme le réservoir étendu à 90 litres.

À l’époque, la GT3 RS affrontait les Ferrari 458 Speciale, McLaren 675LT et Nissan GT‑R Nismo. Peu d’adversaires pouvaient égaler son endurance sur piste et la répétabilité de ses chronos. Elle s’est imposée dans les jeux vidéo et sims (Forza, entre autres), dans les vidéos spectaculaires de Chris Harris et sur les circuits du monde entier. Côté image, son impact a été majeur : elle a confirmé la maîtrise de Porsche en matière de sportive atmosphérique à moteur arrière, tout en préparant le terrain pour des descendantes encore plus extrêmes. Aujourd’hui, la 991.1 GT3 RS apparaît comme un point d’équilibre — brute, mécanique et charismatique — entre le charme analogique de la 997 RS et les monstres d’appui aérodynamique qui ont suivi.

Mises à niveau prisées par les propriétaires, dans l’esprit Motorsport : géométrie et carrossage optimisés, plaquettes et liquide de frein renforcés, pneus Cup 2 R pour usage piste, combinés filetés de qualité et échappements à haut débit compatibles circuit. Bien choisies, elles affûtent la réponse sans trahir l’équilibre naturel de la RS.