Renault Mégane IV RS Trophy - 2020
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Version Trophy développant 300 ch et bénéficiant d’un châssis Cup
Quatre roues directrices 4Control et ligne d’échappement R.S. à valve pilotée.
Première main, importée neuve en France.
Seulement 17 000 kilomètres au compteur
Notre Renault Mégane IV R.S. Trophy est mise en circulation le 16 octobre 2020. Importée neuve en France et toujours immatriculée en France, elle totalise 17 000 kilomètres au compteur. Cet exemplaire n’a connu qu’un seul propriétaire.
Présentée dans la teinte Jaune Sirius, cette Mégane R.S. associe une carrosserie sans défaut à un intérieur en Alcantara noir avec surpiqûres rouges, également en excellent état. L’instrumentation de bord et la mécanique fonctionnent normalement.
La version Trophy se distingue par son moteur 1.8 litre turbo développant 300 ch, associé ici à une boîte manuelle à six rapports. Elle reçoit de série le châssis Cup, le différentiel à glissement limité mécanique Torsen et le système 4Control à quatre roues directrices. Son système de freinage Brembo et sa ligne d’échappement R.S. à valve pilotée complètent une conception orientée vers la performance.
L’entretien a été suivi auprès de Garage Sanchez, spécialiste reconnu Renault Sport. Les factures sont disponibles. Le dernier entretien a été réalisé en mai 2025 à 14 800 kilomètres.
Les pneumatiques et les freins sont en très bon état. Aucun frais particulier n’est à prévoir.
Des équipements de sécurité antivol ont été ajoutés, avec l’installation d’un coupe-circuit et d’une alarme.
La configuration comprend notamment :
Équipements de la version R.S. Trophy :
Châssis Cup avec différentiel à glissement limité Torsen
Système 4Control à quatre roues directrices
Étriers de frein Brembo à quatre pistons, finition rouge
Jantes 19 pouces Jerez R.S. Trophy
Ligne d’échappement R.S. avec valve pilotée
Sellerie en Alcantara
Options supplémentaires :
Sièges baquets Recaro
R.S. Monitor
Toit panoramique ouvrant
Régulateur de vitesse adaptatif
Système audio Bose – Pack Premium
Cette Renault Mégane IV R.S. Trophy est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le certificat de situation administrative, les factures d’entretien, un rapport CarVertical, le contrôle technique ainsi qu’un album photo.
Genèse de la Mégane IV R.S. Trophy (300 ch) — Après la très célébrée Mégane III R.S., Renault Sport relance sa compacte sportive en 2018 avec une carrosserie 5 portes et un nouveau 1.8 turbo apparenté, dans l’esprit, à l’Alpine A110. La R.S. 280 pose les bases, mais les passionnés attendent surtout la version plus radicale Trophy. Annoncée fin 2018 et livrée dès 2019, elle grimpe à 300 ch grâce à un turbo à roulements céramique et un échappement plus libéré, tout en rendant de série l’arsenal du châssis Cup.
Sous la peau, un cocktail que seul Renault Sport osait dans la catégorie : jambe de force avant PerfoHub à pivot indépendant pour calmer le couple, 4CONTROL à quatre roues directrices pour une agilité déroutante (les roues arrière braquent à l’opposé jusqu’à ~60 km/h puis dans le même sens au‑delà — seuil relevé à ~100 km/h en mode Race), ressorts/amortisseurs/barres antiroulis raffermis, et gros disques Brembo bi‑matière de 355 mm à l’avant. Les boîtes manuelles profitent d’un différentiel autobloquant mécanique Torsen, les EDC à double embrayage s’appuient sur un vectorage électronique. Pneus spécifiques Bridgestone Potenza S007 en 19 pouces et baquets Recaro optionnels (assis ~20 mm plus bas) complètent le tableau.
Route et piste — Les essais d’époque saluent le mordant du train avant et l’agilité quasi irréelle offerte par les 4 roues directrices, avec une motricité impressionnante. Les réserves portent sur la sonorité du 1.8, moins expressive que chez certains rivaux, une EDC moins impliquante que la manuelle et un confort ferme du châssis Cup/Trophy sur mauvais revêtements. Reste l’efficacité : 0–100 km/h en ~5,7–5,8 s et 260 km/h en pointe, digne d’un vrai « giant‑killer ».
Concurrence et enjeux — La Trophy affronte une meute redoutable : Honda Civic Type R (FK8), VW Golf GTI TCR/Clubsport, Hyundai i30 N Performance, Ford Focus ST. Plutôt que de ne viser que le chrono, Renault Sport mise sur la précision de direction et la réglabilité. L’aura s’amplifie quand la cousine allégée Trophy‑R décroche le record FWD du Nürburgring en 2019, prolongeant la lignée Dieppoise des R26.R et 275 Trophy‑R.
Impact de marque et clins d’œil — Assemblée à Palencia (Espagne) avec son 1.8 TCe monté à Cléon (France), la Trophy porte la flamme Renault Sport au moment où le marché bascule vers l’électrification. La communication insiste sur la télémétrie (R.S. Monitor) et l’atout spectaculaire des quatre roues directrices, unique dans le segment. Alors que Renault transfère la performance vers Alpine, la Trophy s’efface en 2022, son esprit perdurant via l’ultime R.S. Ultime 2023. Pour les puristes, la Trophy 300 demeure un point d’équilibre rare : utilisable au quotidien, techniquement fascinante et endurante sur circuit.
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