Porsche 911 Targa 2.7 - 1976
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Version Targa, une déclinaison emblématique de la Porsche 911
Moteur six cylindres à plat de 2,7 litres développant 165 ch, associé à une boîte manuelle.
Dossier particulièrement documenté.
Moteur entièrement reconstruit et intérieur intégralement restauré.
Notre Porsche 911 Targa 2.7 est mise en circulation le 7 mai 1976 en Allemagne. Désormais immatriculée en France, elle affiche 138 230 kilomètres au compteur. Son propriétaire actuel la détient depuis dix ans.
Présentée dans une teinte métallisée Copper Bronze (code 443), cette Targa dispose d’un intérieur beige et Shetland. La carrosserie est saine, dans un état d’usage, avec quelques travaux de présentation qui pourraient être envisagés pour atteindre un très bel état. L’habitacle a quant à lui été entièrement restauré et se présente dans un état remarquable. L’instrumentation de bord fonctionne normalement.
Cette 911 reçoit le six cylindres à plat de 2,7 litres développant 165 ch, associé à une boîte manuelle. Sa configuration Targa, avec son arceau caractéristique et son toit amovible, offre une expérience de conduite singulière au sein de la gamme 911 de cette époque.
L’historique d’entretien est particulièrement documenté, avec le carnet d’origine et des factures conservées depuis la sortie d’usine jusqu’à aujourd’hui. La voiture a été suivie auprès de Centres Porsche et de spécialistes. Son moteur a fait l’objet d’une reconstruction complète et la mécanique est aujourd’hui en parfait état de fonctionnement.
Voici les entretiens consignés dans le carnet et les factures :
08/06/1976 à 1 464 km – Rell Geiger Kehl
27/07/1977 à 27 211 km – Centre Porsche Fellbach
28/05/1979 à 52 087 km – V.A.G
13/05/1981 à 69 690 km – V.A.G
Un changement de compteur ou un tour de compteur est ensuite mentionné dans l'historique :
22/03/1983 à 11 436 km – V.A.G
08/05/1984 à 19 028 km – V.A.G
26/05/1987 à 29 622 km – V.A.G
04/09/1990 à 35 879 km – Porsche Offenburg
17/06/1993 à 41 614 km – Porsche Offenburg
23/03/2000 à 44 320 km – Spécialiste alsacien
26/05/2000 à 45 728 km – Gaston Racing
23/03/2001 à 54 155 km – Porsche Saint-Étienne
30/06/2001 à 57 665 km – Gaston Racing
23/07/2001 à 58 528 km – Gaston Racing (remplacement du radiateur)
25/03/2002 à 64 374 km – Gaston Racing
19/12/2002 à 75 035 km – SWS
16/03/2003 à 87 504 km – Gaston Racing
20/02/2007 à 102 341 km – Gaston Racing
27/09/2016 à 123 728 km – Miramond Dan Auto
16/04/2018 à 126 212 km – JS Speed Shop
04/06/2018 à 126 880 km – JS Speed Shop
19/08/2019 à 128 419 km – JS Speed Shop
03/03/2021 à 129 860 km – RS Garage
13/09/2023 à 134 400 km – RS Garage
16/09/2025 à 138 000 km – RS Garage
Les consommables sont en bon état. Aucun frais particulier n'est à prévoir.
L'exemplaire reçoit un échappement SCART. Plusieurs éléments de l'habitacle ont été renouvelés ou modernisés : moquettes, haut-parleurs, sellerie, ceintures de sécurité et autoradio néo-rétro.
La configuration comprend notamment :
Rétroviseurs électriques
Radio
Peinture métallisée
Jantes Fuchs
Cette Porsche 911 Targa 2.7 est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le certificat de situation administrative, le carnet d'entretien d'origine, les factures, le contrôle technique, la revue technique, un dossier documentaire ainsi qu'un album photo.
Lancée pour l’année‑modèle 1974, la Porsche 911 2.7 Targa (150 ch) de la série G relie avec élégance l’ADN originel de la 911 aux exigences de sécurité et d’émissions du milieu des années 1970. Proposée en 1974–1975 dans cette configuration de 110 kW, elle marie les pare‑chocs à déformation contrôlée à l’idée Targa de Porsche : un toit amovible et un arceau en acier inox brossé, « cabriolet sûr » offrant l’air libre sans sacrifier la rigidité. Le nom Targa rend hommage aux succès de la marque à la Targa Florio.
À l’arrière, le flat‑six refroidi par air porté à 2 687 cm³ reçoit l’injection continue Bosch K‑Jetronic (CIS), gage de fonctionnement propre et de démarrages fiables. Les essais d’époque saluent son couple linéaire, la direction ultra communicative et les freins endurants, tout en notant des commandes fermes et une ventilation/chauffage un peu ésotériques. La boîte manuelle 5 rapports type 915 préfère une conduite délibérée ; toit rangé, la 911 se mue en grand‑tourisme continental.
L’ère 2.7 naît sous la pression de normes américaines plus strictes. Les pare‑chocs à absorbeurs élastomères préservent la silhouette de la 911 et deviennent une signature de la marque. Parmi les rivales : la fin de carrière de la Jaguar E‑Type, le roadster Mercedes‑Benz R107 et, plus tard, la Ferrari 308 GTB ; peu égalent le mélange d’usage quotidien et d’ADN course de la 911. À partir de 1976, la gamme reçoit une galvanisation intégrale et d’autres évolutions, renforçant encore la durabilité.
Culturellement, la 911 Targa des années 1970 incarne une liberté cosmopolite : omniprésente dans la pub et la TV européennes, reconnaissable à l’arceau inox. Aujourd’hui, les passionnés apprécient la 150 ch pour son caractère vif et léger. Les propriétaires avertis traitent les points connus des 2.7 à carter magnésium et la gestion thermique via des améliorations sensées, puis profitent de ce que les journalistes louaient déjà : un train avant d’une précision exquise, de l’adhérence sur des pneus modestes et un flat‑six qui rend chaque trajet spécial.
Surtout, cette 2.7 Targa prouve que Porsche sait adapter une icône à des règles plus strictes sans ternir le plaisir, en maintenant une 911 à toit ouvert au catalogue quand un vrai cabriolet semblait compromis. Une résilience qui a aidé la 911 à traverser les époques et a façonné les Targa et Carrera suivantes.
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Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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