Porsche 911 Type 964 Carrera 4 Cabriolet - 1994

À son arrivée, la 911 type 964 offrait environ 85% de pièces nouvelles, et la Carrera 4 Cabriolet (1990–1993) incarnait cette révolution en mariant le plein air à une motricité pour toutes saisons. Elle associait la silhouette classique et étroite de la 911 à une transmission intégrale très sophistiquée inspirée de la 959, ainsi qu’à des ressorts hélicoïdaux à la place des barres de torsion, une direction assistée et l’ABS de série—des premières pour une 911 de route. Sous le capot arrière, le nouveau flat-six M64 de 3,6 litres à double allumage délivrait 250 ch (PS) et une courbe de couple plus large et plus propre que l’ancienne 3.2. Un aileron arrière automatique se déployait à vitesse, améliorant la stabilité sans trahir le profil iconique.

La transmission de la C4, gérée électro-hydrauliquement, proposait un biais arrière nominal (environ 31:69 avant:arrière) et pouvait transférer le couple de manière proactive grâce aux capteurs de l’ABS—très high-tech pour l’époque. Combinée à une coque plus rigide et à une suspension à ressorts hélicoïdaux plus docile, la voiture conservait le caractère vivant de la 911 tout en gagnant en civilité. Les essais d’époque ont salué sa vitesse sûre sur routes mouillées ou enneigées et l’ont qualifiée de 911 la plus utilisable à ce jour; quelques puristes ont regretté le poids supplémentaire et la nouvelle sensation de direction assistée, mais tous ont reconnu l’immense progrès en performance réelle.

Face à elle, on trouvait les Ferrari 348 (puis 348 Spider), Acura/Honda NSX, Corvette C4 et des GT japonaises biturbo comme la 300ZX. La 964 proposait autre chose: une sonorité arrière inimitable, une aura d’assemblage artisanal et une facilité d’usage au quotidien avec une motricité quatre saisons. L’image de Porsche en sortit grandie—la 964 fit le lien entre le charme refroidi par air d’antan et la sécurité/confort modernes, contribuant à stabiliser la marque dans les turbulences du début des années 1990.

Quelques curiosités: les premiers exemplaires souffraient du problème de courroie du double distributeur; le kit de mise à l’air Porsche est devenu une mise à niveau d’atelier bien connue. Un volant moteur bi-masse révisé a aussi adouci la transmission. Le Cabriolet conservait une capote électrique avec lunette arrière en plastique—légère et rapide à ranger—tandis qu’un déflecteur de vent rendait les autoroutes étonnamment sereines. La production de la 964 Carrera 4 Cabriolet est généralement estimée à environ 4.800 unités, en faisant une variante relativement rare.

Côté culture, la 964 a figuré dans des jeux vidéo comme Need for Speed: Porsche Unleashed et demeure une base prisée pour des restaurations haut de gamme, scellant son statut culte. Les publicités de l’époque mettaient en avant ses aptitudes par tous les temps, et les essais d’Autocar, Car and Driver et consorts célébraient son mélange de motricité et de tactilité. Aujourd’hui, la 964 C4 Cabrio est chérie comme la 911 qui a réellement basculé dans la modernité sans perdre son âme refroidie par air—capote baissée, flat-six en verve et motricité à revendre.