Porsche 911 Type 964 Targa 4 - 1990
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Version Targa offrant la ligne classique 911 mais à ciel ouvert
Transmission intégrale Porsche particulièrement recherchée
Configuration Améthyste Métallisé rare et élégante
Réfection complète du moteur récemment réalisée
Notre Porsche 911 Type 964 Targa 4, mise en circulation le 19 octobre 1990, totalise aujourd’hui 223 281 km. D’origine allemande, cet exemplaire est désormais immatriculé en France. Son historique de propriétaires est partiellement connu, avec deux propriétaires recensés en France.
Cet exemplaire se présente dans la rare teinte Améthyste Métallisé (L38A), associée à un intérieur noir partiellement cuir (LT). La carrosserie est en bon état général et présente uniquement quelques légères traces d’usage cohérentes avec son âge. L’habitacle est particulièrement bien conservé, avec une belle patine d’origine, sans usure prononcée ni déchirures. Les plastiques sont également en très bon état. L’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, on retrouve le flat-six atmosphérique de 3,6 litres développant 250 ch, associé à une boîte manuelle et à la transmission intégrale Porsche. Cette configuration offre un agrément de conduite unique, renforcé par la polyvalence de la transmission aux quatre roues motrices et le charme intemporel de la carrosserie Targa.
Cet exemplaire a bénéficié d’un suivi au sein du réseau Porsche ainsi que chez des spécialistes reconnus. Il dispose de son carnet d’entretien jusqu’en 2009 ainsi que de factures depuis 2020. Son principal atout réside dans la réfection intégrale du moteur récemment réalisée.
Voici les derniers entretiens réalisés :
06/12/1990 à 3 578 km – Porsche Zentrum Soest
08/10/1991 à 20 157 km – Porsche Zentrum Soest
01/09/1992 à 39 451 km – Porsche Zentrum Soest
28/07/1993 à 61 130 km – Porsche Zentrum Soest
23/04/1994 à 78 063 km – Porsche Zentrum Soest
08/12/1995 à 92 553 km – Porsche Zentrum Soest
11/11/1996 à 98 760 km – Porsche Zentrum Soest
30/09/1999 à 120 617 km – Porsche Zentrum Soest
03/11/2001 à 130 710 km – Porsche Zentrum Soest
21/11/2002 à 135 261 km – Porsche Zentrum Soest
02/04/2004 à 143 346 km – Porsche Zentrum Hannover
09/10/2005 à 154 161 km – Shell Station Marco Brückner Neuenrade
21/03/2006 à 156 220 km – Porsche Zentrum Soest
25/04/2007 à 172 000 km – Porsche Zentrum Soest
14/05/2008 à 187 134 km – Porsche Zentrum Soest
24/08/2009 à 187 000 km – Porsche Zentrum Soest
12/11/2020 à 203 757 km – VOB Automobile
29/06/2023 à 217 554 km – FLAT 69 Sérézin-du-Rhône
10/04/2024 à 217 640 km – FLAT 69 Sérézin-du-Rhône
24/05/2024 à 218 515 km – Marc Borie Automobiles Puteaux
27/11/2025 à 222 574 km – GT Sport
Les consommables sont en bon état général.
De nombreux travaux ont été réalisés sur cet exemplaire :
Réfection complète du moteur
Révision complète de la boîte de vitesses
Remplacement de l’alternateur
Remplacement du ventilateur de radiateur d’huile
Réalignement du bloc avant avec contrôle géométrique complet
Remplacement du capteur PMH
Remplacement du GMV habitacle
Reprise complète de la peinture dans sa teinte d’origine Améthyste Métallisé
Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
340 – Siège passager chauffant
425 – Essuie-glace arrière
454 – Régulateur de vitesse
567 – Pare-brise teinté dégradé haut
573 – Climatisation
659 – Ordinateur de bord
Les plaquettes de frein arrière ainsi que les disques de frein avant seront remplacés pour la vente.
Aucun frais n’est à prévoir pour le futur acquéreur.
Cette Porsche est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique, de son rapport CarVertical ainsi que de ses deux clés.
Porsche 911 (964) Carrera 4 Targa, 1990–1992 — la dernière Targa « classique » avec arceau brossé et panneau de toit amovible, associée à la première 911 à transmission intégrale de l’ère moderne. Un cocktail de plein air et de sérénité toutes saisons, au moment où Porsche réinventait la 911 sous la peau.
Dérivée de la Carrera 4 lancée en 1989, la 964 était nouvelle à ~85 % par rapport à la série G: ressorts hélicoïdaux à la place des barres de torsion, ABS et direction assistée, aérodynamique soignée par un aileron arrière électrique affleurant, et flat-six porté à 3,6 l avec double allumage. La carrosserie Targa réapparaît en 1990, offrant l’air libre sans aller jusqu’à la Cabriolet—et, fait unique à l’époque, avec une transmission intégrale permanente.
Le savoir-faire AWD vient de la 959: la Carrera 4 utilise un différentiel central planétaire et un embrayage multidisques piloté électroniquement. Par défaut, la répartition est de 31:69 avant/arrière, mais peut varier selon l’adhérence, via des capteurs de vitesse de roue et de lacet. Associée à la boîte manuelle G64 à 5 rapports et au 3,6 de 250 ch (PS), la Targa C4 signe des envolées vives (environ 5,7–5,9 s de 0 à 100 km/h) et une motricité de fer sous la pluie, là où les anciennes 911 à deux roues motrices demandaient plus de doigté.
La presse saluait sa sérénité tous-temps, son freinage puissant et la voix typique du flat-six refroidi par air, tout en relevant un embonpoint et une direction un peu moins volubile qu’une C2. Le panneau de toit se replie et se loge dans le coffre avant; sur autoroute, un léger bruissement d’air fait partie du charme. Les rivales allaient de la Ferrari 348 ts (toit targa) à la futuriste Honda NSX et à la Corvette ZR‑1, mais la Porsche conservait un usage quotidien imbattable. En tant qu’icône sportive AWD, elle a aussi banalisé la motricité intégrale dans l’univers 911.
Des évolutions discrètes émaillent 1990–1992: mises à jour du volant bi‑masse, étanchéité de culasses améliorée dès le millésime 1992 pour juguler des suintements d’huile précoces, et kit de ventilation pour la courroie du double distributeur—des curiosités devenues folklore chez les porschistes. Beaucoup arboraient les jantes « Design 90 »; plus tard, les jantes Cup d’usine devinrent un option fétiche.
Dans l’histoire Porsche, la 964 est charnière. Elle a porté la 911 vers les années 1990 sans renier son âme, et l’appellation Carrera 4 a fondé une lignée qui définit encore la 911 toutes saisons. Pour les fans de Targa, c’est le dernier baroud de l’arceau classique avant la 993 à toit vitré: un « sweet spot » mêlant engagement mécanique, civilité au quotidien et cette silhouette Targa inimitable.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
Médiateur de la consommation :
En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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