Porsche 911 Type 997 Carrera 4S - 2007
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Moteur flat-six atmosphérique de 3,8 litres développant 355 ch
Transmission intégrale associée à une boîte manuelle à six rapports
Configuration élégante en teinte Macadamia avec intérieur en cuir Cocoa
Origine française, même propriétaire depuis octobre 2016
Notre Porsche 911 Type 997 Carrera 4S est mise en circulation le 26 novembre 2007 en France. Elle totalise 110 900 kilomètres au compteur et a connu quatre propriétaires successifs. Son propriétaire actuel la possède depuis octobre 2016.
Présentée dans une teinte Macadamia associée à un intérieur en cuir Cocoa, cette Carrera 4S bénéficie d’une configuration particulièrement soignée. La carrosserie est en bon état général, avec quelques légères griffures d’usage, mais sans impact de gravillons sur la face avant. L’intérieur présente une usure normale et ne comporte pas de défaut particulier. L’instrumentation de bord est fonctionnelle et la mécanique fonctionne normalement.
La génération 997 marque le retour à des phares avant plus ovales, dans la continuité des lignes historiques de la 911. Dans sa version Carrera 4S, elle reçoit un six cylindres à plat atmosphérique de 3,8 litres développant 355 ch et 400 Nm de couple. La transmission intégrale et la boîte manuelle à six rapports associent les performances du moteur à une motricité adaptée à différentes conditions de conduite.
Cet exemplaire bénéficie d’un suivi en Centre Porsche, puis auprès de spécialistes de la marque. Son carnet d’entretien tamponné et ses factures permettent de retracer les principales interventions réalisées depuis sa mise en circulation.
Voici les entretiens consignés dans l’historique :
25/02/2010 à 34 176 km – Porsche Vélizy
19/07/2011 à 62 399 km – Porsche Vélizy
15/04/2013 à 97 268 km – Porsche Lille
12/11/2015 à 99 936 km – Porsche Lille
04/07/2018 à 105 727 km – Porsche Orléans
18/01/2021 à 108 430 km – Porsche Orléans
10/02/2025 à 110 088 km – Spécialiste Porsche
Les disques de frein avant présentent une usure avancée, avec environ 10 % d’utilisation restante. Cette 911 est également équipée d’un échappement SCART à valves. Aucune réparation particulière n’est à signaler.
La configuration comprend notamment :
404 – Jantes Turbo 1 en 19 pouces
454 – Régulateur de vitesse automatique
635 – Assistance de parking
650 – Toit ouvrant électrique
666 – PCM 2 avec téléphone GSM
672 – PCM 2 avec navigation étendue
680 – Pack sono Bose
810 – Tapis de sol
P01 – Sièges sport adaptatifs
P12 – Rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement automatiques avec capteur de pluie intégré
X70 – Baguettes de seuil de porte en acier spécial avec monogramme
XCZ – Kit levier court
XLF – Échappement sport
XPA – Volant sport à trois branches en cuir assorti à la teinte intérieure
XSC – Écusson Porsche estampé sur les appuie-tête
PASM – Porsche Active Suspension Management
PSE – Porsche Sport Exhaust
Cette Porsche 911 est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le certificat de situation administrative, le carnet d’entretien, les factures, le rapport CarVertical, le contrôle technique et un album photo.
Lorsque Porsche relance la 911 sous le code 997 en 2004, les puristes applaudissent le retour des phares ronds et d’un habitacle bien plus soigné. La 997.1 Carrera 4S (2006–2008) s’impose alors comme le « sweet spot »: le flat-six 3,8 l de la Carrera S associé à la transmission intégrale et à la carrosserie large (44 mm supplémentaires à l’arrière) reliée par la fameuse bande réfléchissante rouge. Visuellement proche d’une Turbo, elle conserve pourtant l’allant d’un atmo et la polyvalence quotidienne qui font la légende de la 911.
Sous le capot arrière, on trouve le M97/01 de 3824 cm³, un flat-six 24 soupapes avec VarioCam Plus, annoncé à 355 ch (261 kW) et 400 Nm. Le PASM (suspension pilotée) est de série sur les versions S, tandis que la C4S ajoute une transmission intégrale à coupleur visqueux qui envoie du couple vers l’avant selon l’adhérence, sans étouffer le ressenti typique du moteur en porte-à-faux. Boîte manuelle 6 rapports au guidage précis ou automatique Tiptronic S 5 rapports—dernière BVA à convertisseur proposée sur une Carrera avant l’arrivée de la PDK en 997.2. Les options usine pouvaient métamorphoser l’auto: Sport Chrono, échappement sport (PSE), châssis sport -20 mm, freins céramique PCCB, différentiel autobloquant mécanique et le très recherché pack X51 portant la puissance à env. 381 ch grâce à une admission, une lubrification et un échappement revus.
À l’essai, la C4S séduit par la direction hydraulique et l’assurance sur sol mouillé. Le 0–100 km/h autour de 5 s et près de 290 km/h en pointe la placent face aux meilleures de l’époque. Parmi ses rivales: Aston Martin V8 Vantage (charme et bande-son), BMW M6 (V10 déchaîné) et, dès 2007, la Audi R8 à moteur central—mais peu égalent l’amplitude d’usage de la Porsche, à la fois sportive du week-end et compagne de semaine. Les critiques pointaient le tarif « options comprises » et une Tiptronic datée face aux boîtes à double embrayage, mais le verdict restait limpide: une 911 plus aboutie et plus désirable.
Culturellement, la 997 s’invite souvent à la TV et dans les jeux—Top Gear salue le retour aux fondamentaux, et les 997 Carrera S/4S deviennent des habituées de Need for Speed—ancrant la 911 dans l’imaginaire d’une nouvelle génération. Clin d’œil sympa: la bande réfléchissante arrière continue des Carrera 4/4S fait écho aux 911 des années G. La 997.1 C4S marque aussi un carrefour: dernier moteur de Carrera avant l’injection directe et ultime Tiptronic—un pont entre tactilité « analogique » et confort moderne. Aujourd’hui, on la célèbre comme une 911 toutes saisons, au gabarit musclé, au grip rassurant et à la carte d’options capable d’en faire une grande routière comme une quasi-GT.
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Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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