Porsche 911 Type 997.2 Carrera GTS - 2011
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Première 911 Carrera à recevoir la déclinaison GTS, présentée en 2010
Flat-six atmosphérique de 3,8 litres développant 408 ch
Exemplaire en très bel état
Entretien suivi
Notre Porsche 911 Type 997.2 Carrera GTS est mise en circulation le 21 mars 2011 en Allemagne. Désormais immatriculée en France, elle totalise 90 057 kilomètres au compteur. Elle a connu trois propriétaires, dont deux en Allemagne et un en France.
Présentée dans une teinte Argent GT métallisé associée à un intérieur en cuir et Alcantara noir, cette Carrera GTS bénéficie d’une configuration sportive et élégante. La carrosserie est en très bel état, tout comme l’habitacle. L’instrumentation de bord et la mécanique fonctionnent normalement.
Introduite en 2010, la 997.2 Carrera GTS vient compléter la gamme 911 en proposant une interprétation plus sportive de la Carrera S. Son six cylindres à plat atmosphérique de 3,8 litres développe 408 ch et 420 Nm de couple. Associé à la boîte à double embrayage PDK à sept rapports, il entraîne les roues arrière. La GTS se distingue également par sa carrosserie élargie de 44 mm, son châssis spécifique et ses éléments de présentation dédiés.
Cet exemplaire bénéficie d’un suivi auprès de Centres Porsche et de spécialistes de la marque. Il dispose de son carnet d’entretien ainsi que de factures partielles permettant de retracer une partie de son historique. Il vient tout juste de quitter le programme Porsche Approved.
Voici les entretiens consignés dans le carnet et les factures :
05/04/2013 à 16 247 km – Centre Porsche Bamberg
25/03/2015 à 28 730 km – Centre Porsche Bamberg
31/03/2017 à 45 221 km – RS Automéca
15/02/2019 à 56 685 km – RS Automéca
02/09/2021 à 66 014 km – Porsche Sonauto Roissy
05/09/2023 à 82 923 km – Centre Porsche La Rochelle
04/07/2025 à 87 167 km – DMA, spécialiste Porsche
Les consommables sont en bon état. Aucune réparation particulière n'est à signaler et aucun frais n'est à prévoir. Cet exemplaire conserve sa configuration d'origine, à l'exception des ceintures de sécurité rouges installées en seconde monte.
La configuration comprend notamment :
XCK – Console centrale arrière en finition aluminium, Porsche Exclusive
XLG – Couvercle du coffre de rangement en Alcantara avec logo
XWU – Entourage de la glissière du sélecteur PDK en cuir
025 – Cadrans noirs et chronomètre
082 – Réservoir de carburant de 90 litres
220 – Porsche Torque Vectoring avec différentiel arrière à glissement limité
267 – Rétroviseurs à réglage anti-éblouissement automatique
268 – Capteur de pluie
335 – Ceintures de sécurité arrière
342 – Sièges chauffants
377 – Siège sport adaptatif gauche
378 – Siège sport adaptatif droit
Cette Porsche 911 est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le certificat de situation administrative, le carnet d'entretien, les factures, le rapport CarVertical et le contrôle technique.
Porsche 911 (997.2) Carrera GTS – le point d’orgue idéal. Arrivée en fin de carrière de la 997, fin 2010 pour le millésime 2011, la Carrera GTS concentre tout ce que les passionnés aiment dans la 911 « analogique ». Positionnée entre la Carrera S et la radicale GT3, elle marie l’usage quotidien d’une Carrera à un vrai gain de performances et de châssis.
Au cœur de la GTS, on trouve le six à plat 3,8 litres à injection directe porté à 408 ch grâce à une admission à résonance dotée de six volets pilotés et à un échappement plus libéré. C’est +23 ch par rapport à la Carrera S, sans sacrifier le couple (420 Nm) ni l’agrément. Coupé ou Cabriolet, boîte manuelle 6 rapports ou PDK 7 rapports, mais toujours propulsion. Coup de théâtre stylistique et dynamique : la large carrosserie arrière (+44 mm) des Carrera 4 est adoptée, tout en restant à deux roues motrices—look musclé, pureté de conduite.
Les marqueurs GTS, très prisés, étaient largement de série selon les marchés : amortissement piloté PASM, jantes RS Spyder de 19 pouces à écrou central (une première sur une Carrera de route), échappement sport, bouclier SportDesign, éléments extérieurs noirs et intérieur largement gainé d’Alcantara. Le Porsche Torque Vectoring avec différentiel autobloquant mécanique et les freins céramique PCCB figuraient au catalogue, tout comme les baquets et le réservoir de 90 litres pour les grands parcours.
Les essais d’époque ont salué la direction hydraulique pleine de ressenti, le confort/contrôle du châssis et l’efficacité au quotidien—0–100 km/h en 4,2 s possible avec PDK et Launch Control, et plus de 300 km/h en pointe. Beaucoup l’ont élue « meilleure 997 polyvalente », celle qui combine l’aisance GT et l’usage Carrera. Face aux rivales Audi R8, Nissan GT-R ou BMW M3, la GTS séduisait par son toucher de route et sa finesse plutôt que par le seul chiffre-choc.
Quelques clins d’œil : l’appellation GTS renvoie aux icônes Porsche (904 Carrera GTS, 928 GTS), et cette 997 fut la première 911 Carrera à adopter des écrous centraux. Elle a aussi inauguré une stratégie devenue pérenne : depuis, les GTS sont des incontournables des 991 et 992, souvent le choix des passionnés. Avec une production brève (2011–2012) juste avant l’arrivée de la 991, la cote est restée solide—surtout pour les Coupés manuels. La pub d’époque insistait sur sa double nature : la 911 pour aller au bureau la semaine et avaler un col alpin le dimanche. Aujourd’hui, elle rappelle magistralement pourquoi les dernières 911 atmosphériques à direction hydraulique sont si chéries.
Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
Médiateur de la consommation :
En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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CEO et Fondateur de Carsup
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