Jaguar XK140 OTS - 1955
Mileage: {car-mileage} km
Energy: {car-fuel}
City: {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
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Singularité de l’exemplaire :
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Notre Jaguar XK140 OTS, mise en circulation le 1er janvier 1955, est un élégant roadster britannique animé par l’ADN sportif propre à la marque. Cet exemplaire, immatriculé en France et entre les mains du même propriétaire depuis 2007, se présente aujourd’hui dans un excellent état général, reflet d’un suivi rigoureux et d’une restauration approfondie.
La voiture affiche une teinte extérieure noire, associée à un intérieur en cuir rouge, combinaison particulièrement élégante et conforme à l’esprit du modèle. La carrosserie est en bon état, avec une peinture ayant fait l’objet d’une réfection extérieure antérieure, et l’habitacle se distingue par sa présentation soignée, son cuir bien conservé et une instrumentation de bord parfaitement fonctionnelle.
Sur le plan mécanique, cette XK140 bénéficie d’une restauration complète réalisée en 2014 par l’Atelier ALS à Merville, représentant un budget d’environ 75 000 €, avec dossier de factures, rapport d’expertise et album photo à l’appui. Le moteur a été entièrement reconditionné et la cylindrée portée à 3 800 cm³ (au lieu de 3 400 cm³ d’origine), développant désormais 230 chevaux, offrant des performances nettement supérieures tout en conservant une grande souplesse d’utilisation.
Cet exemplaire a par ailleurs reçu plusieurs évolutions techniques pertinentes, destinées à améliorer la sécurité et le confort de conduite :
Les consommables sont en bon état, avec des pneumatiques affichant 70 % d’usure à l’avant et 50 % à l’arrière. Aucun frais n’est à prévoir à ce jour.
L’entretien a été confié à un spécialiste des véhicules anciens, et l’historique est particulièrement complet, comprenant factures depuis 2014, rapport d’expertise, revue technique, dossier de restauration et album photo.Enfin, cette XK140 OTS est équipée de plusieurs éléments appréciables, tels que le couvre-tonneau et la Véronique sur le capot arrière, renforçant son caractère authentique et son élégance.
Un roadster de collection abouti, prêt à prendre la route, combinant esthétique intemporelle, fiabilité mécanique et agrément de conduite, idéal pour un amateur exigeant à la recherche d’un modèle emblématique de la marque Jaguar.
Plus d’informations :
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When Jaguar unveiled the XK140 for 1955 model year (production from late 1954 to 1957), it set out to refine the wild charm of the XK120 into a faster, roomier and more civilised sports car. Underneath, it remained every inch a big‑hearted British GT, but key changes—rack‑and‑pinion steering, telescopic dampers, stiffer torsion bars and a strengthened chassis—made it a far more precise companion on B‑roads and boulevards alike.
Power came from the fabled 3.4‑litre DOHC XK straight‑six, here rated at 190 bhp in standard tune with twin SU H6 carburettors. Buyers seeking more sting could opt for the Special Equipment package (badged “MC” in North America), which borrowed the C‑type cylinder head from Jaguar’s Le Mans programme to lift output to about 210 bhp. Choice of body styles—OTS (open two‑seater), DHC (drophead) and FHC (fixed‑head coupé)—meant everything from wind‑in‑the‑hair to well‑appointed grand tourer. The wheelbase stayed at 102 in, but Jaguar cleverly shifted the engine and bulkhead forward roughly three inches, gifting more legroom and easier ergonomics without spoiling proportions.
Visually, the XK140 wore heftier bumpers with overriders, a tidier grille and flashing indicators—subtle evolutions that modernised the look while preserving the lithe XK stance. Period road tests from The Motor and Road & Track praised the creamy engine, exceptional high‑speed composure and newfound steering accuracy. If there was a caveat, it was the drum brakes, which could betray their limits in very hard use—something Jaguar would emphatically cure with the XK150’s disc brakes in 1957.
Competition wasn’t the XK140’s chief brief—that role belonged to the C‑ and D‑Types dominating at Le Mans—but privateers rallied and raced XK140s with success in club and national events on both sides of the Atlantic. In the marketplace, it kept Jaguar squarely in the crosshairs of European and American rivals—from Austin‑Healey’s 100/4 and 100/6 to early Porsche 356 Carreras—by blending pedigree pace with real‑world comfort and long‑legged gearing. Notably, the XK140 was the first in the XK line to offer an automatic gearbox, a nod to the all‑important U.S. customer.
Fun fact: despite the name, the XK140 wasn’t a 140‑mph car in standard form; think around 120 mph for the 190‑bhp version and a little more for the C‑type‑headed cars. Another curiosity is the “MC” moniker—never used by the factory in Britain, but commonly adopted by North American dealers to flag the hotter specification. Today the XK140 occupies a sweet spot for enthusiasts: purer than the later XK150 yet friendlier and faster than the original XK120—an ideal classic for those who like their Jaguars with both grace and pace.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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