Alfa Romeo Giulia Spider 1600 – 1965 – 58.600 KM

Da Giulietta a Giulia: l'ultimo spider classico della serie 101
L'Alfa Romeo Giulia Spider 1600 (1962–1965) fu l'epilogo dei roadster carrozzati da Pininfarina iniziati con la Giulietta Spider a metà degli anni '50. Sotto la carrozzeria elegante e familiare, Alfa inserì il suo più grande motore 1.6 litri in lega leggera con doppio albero a camme. Il blocco più alto rese necessario il segno distintivo più evidente del modello: una discreta gobba asimmetrica sul cofano. Costruita da Pininfarina a Grugliasco e marchiata "Giulia 1600", rappresentava un ponte tra epoche — lo stile dolce vita del vecchio mondo con la potenza e la raffinatezza dei nuovi anni.

Perché è importante
Al lancio, la Giulia Spider puntava a concorrere con MGB (1962), Triumph TR4 e Porsche 356. La sua dotazione sembrava la lista dei desideri di un appassionato: motore doppio albero, cambio manuale a 5 marce completamente sincronizzato, tamburi in alluminio alettati che mordevano bene a freddo, e una sterzata quasi telepatica. I tester dell'epoca lodavano il motore vivace e la finezza del cambio, pur notando che le discese in montagna potevano causare affaticamento dei freni — molto tipico per il periodo.

Evoluzione e competizione
La 1600 standard erogava circa 92 CV (SAE), sufficiente per circa 170–175 km/h, ma l'aggiornamento di rilievo arrivò nel 1964: la Giulia Spider Veloce. Con alberi a camme più spinti e due carburatori Weber 40 DCOE, la potenza salì a circa 112 CV (SAE) e la velocità massima sfiorò i 180 km/h. I privati la scelsero per rally, gare SCCA e cronoscalate europee, con la Veloce in particolare che conquistò trofei di categoria grazie alla sua banda di coppia gestibile e all'affidabilità dell'oliatura.

Produzione e eredità
Alfa costruì circa 9.250 Giulia Spider 1600 "normale" e circa 1.100 modelli Veloce — la maggior parte destinati agli USA, dove fari sealed-beam e paraurti più robusti caratterizzavano le vetture d'esportazione. Gli interni si evolsero con dettagli sottili; l'impianto elettrico a 12 volt divenne standard e molti proprietari aggiunsero accessori come il volante in legno. Il modello uscì di produzione nel 1965 mentre Alfa preparava il "Duetto" della serie 105 che avrebbe rubato la scena un anno dopo. Curiosità: la Giulia Spider è spesso scambiata per il successivo Duetto a coda a barchetta reso famoso dal cinema; per riconoscere la versione precedente, cercate la gobba sul cofano e la coda più definita.

Impronta culturale
Pur non avendo un ruolo da protagonista in un film di grande successo, la Giulia Spider era onnipresente nella pubblicità dell'epoca e nei cameo del cinema europeo, simbolo itinerante della dolce vita. Le recensioni contemporanee ne lodavano la sofisticazione meccanica rispetto alle rivali e il suo ruolo nel mantenere la spinta di Alfa sul mercato USA nei primi anni '60 fu fondamentale. Come epilogo di un decennio di Spider Pininfarina, la Giulia 1600 offrì la versione più dolce e matura della ricetta originale — preparando il terreno per l'era Duetto.