ASTON MARTIN DB9 Ph I - 2007

Quando la DB9 arrivò nel 2003 (in vendita dal 2004), segnò la rinascita moderna di Aston Martin. Costruita nel nuovissimo stabilimento di Gaydon e basata sulla prima versione della piattaforma VH in alluminio incollato (Verticale/Orizzontale), sostituì la DB7 e stabilì il modello per quasi tutte le Aston successive. Disegnata da Ian Callum e successivamente perfezionata da Henrik Fisker, la DB9 incarnava il mantra di Aston "Power, Beauty, Soul" — bassa, snella e senza tempo, con le caratteristiche porte ad ali di cigno che si sollevano per superare i marciapiedi.

Sotto il lungo cofano si trovava il V12 AM11 da 5,9 litri, capace di 450 bhp (455 PS) nella prima versione "Phase I". Un retrotreno transaxle (cambio manuale Graziano a 6 marce o automatico ZF 6HP26 Touchtronic 2) contribuiva a bilanciare i pesi, mentre doppi triangoli e ammortizzatori Bilstein garantivano la stabilità da gran turismo che i recensori apprezzavano. I test dell’epoca lodavano la combinazione di raffinatezza e prestazioni, con uno 0–100 km/h in meno di cinque secondi e una velocità massima reale di 299 km/h (186 mph). Alcuni criticarono l’automatico per una risposta meno pronta rispetto ai concorrenti e lo sterzo per una certa insensibilità occasionale, ma la maggior parte concluse che la DB9 raggiungeva un equilibrio quasi perfetto da GT.

La concorrenza era agguerrita: la nuova Bentley Continental GT (anch’essa del 2003) puntava alla stessa clientela, mentre la Ferrari 612 Scaglietti e successivamente la Maserati GranTurismo si posizionavano nel segmento delle sportive 2+2. Tuttavia, il design coerente, l’abitacolo impeccabile e il carisma del V12 conferivano all’Aston un’identità unica. Importante, la piattaforma VH della DB9 divenne la spina dorsale di Aston, dando origine a V8 Vantage, DBS e Rapide — e ancorando l’immagine e le finanze dell’azienda negli anni 2000.

Gli aggiornamenti arrivarono costantemente durante gli anni della Phase I. Miglioramenti tecnici perfezionarono la qualità del cambio, NVH ed elettronica; il Sports Pack del 2006 irrigidì le molle, ritarò gli ammortizzatori Bilstein e aggiunse cerchi da 19 pollici più leggeri per una risposta più pronta senza compromettere il comfort di marcia. La Volante cabriolet (dal 2005) presentava rinforzi aggiuntivi ma manteneva un comportamento impressionante. Un restyling del 2008 (oltre questa fase da 455 hp) portò la potenza a 470 bhp e introdusse sottili modifiche estetiche, a dimostrazione del potenziale della piattaforma.

Per quanto riguarda l’impatto culturale, la DB9 divenne una star del piccolo schermo — spesso elogiata su Top Gear e frequentemente definita una delle auto più belle mai realizzate. Recitò in innumerevoli videogiochi — tra cui Gran Turismo, Forza e Need for Speed — consolidando la sua aura aspirazionale per una generazione. Un dettaglio curioso: Aston saltò il nome "DB8" per evitare che si pensasse a un V8; "DB9" suonava come una netta rottura verso l’era del V12. A posteriori, la DB9 da 455 hp appare come un manifesto: una GT elegante, utilizzabile e a lunga percorrenza che riaffermò la fiducia di Aston Martin e tracciò la rotta per un decennio.