BMW 3.0 CSi (E9) 1973 — 88,500 KM

La BMW 3.0 CSi (E9) arrivò nel 1971 come la punta di diamante a iniezione della raffinata gamma coupé costruita da Karmann. Sotto il suo lungo cofano si trovava il sei cilindri in linea M30 con Bosch D‑Jetronic, capace di erogare 200 PS netti, che trasformava la già veloce 3.0 CS in una vera gran turismo rapida. La missione della CSi era chiara: prendere la slanciata carrozzeria E9 e conferirle autorità da Autobahn — raffinatezza, velocità e resistenza a lungo raggio — proprio mentre BMW consolidava la sua identità sportiva post anni ’60.

Pur non essendo la versione omologata — ruolo che spettava alla più leggera e aggressiva CSL — le due sono inseparabili nella storia dell’E9. La CSL di BMW Motorsport dominò il Campionato Europeo Turismo a metà anni ’70, e quell’alone di prestigio ricadde sulla CSi di serie. I tester dell’epoca lodavano il sei cilindri vellutato, la stabilità ad alta velocità e lo sterzo preciso (seppur leggermente leggero). Le critiche riguardavano la corrosione: l’acciaio e la protezione antiruggine di Karmann erano il suo tallone d’Achille, una sfida che proprietari e restauratori affrontano ancora oggi.

La CSi si evolse in modo sottile durante il periodo 1971–1975. Rifiniture, specchietti e dettagli interni furono aggiornati, i dispositivi di sicurezza migliorati e le opzioni ampliate — climatizzatore, alzacristalli elettrici, tetto apribile e differenziale autobloccante erano molto richiesti. Meccanicamente mantenne la stessa formula carismatica: un sei cilindri iniezione libero di girare, un cambio manuale a quattro marce (con opzionale automatico ZF a tre marce), freni a disco su tutte e quattro le ruote e un telaio confortevole con sospensioni McPherson anteriori e bracci semi-trailing posteriori. Furono costruite poco più di 8.000 CSi prima della fine della produzione nel 1975, rendendola più rara della CS a carburatori.

La concorrenza su strada spaziava dalla Mercedes‑Benz 280 CE all’Alfa GTV e persino alla Jaguar XJ‑C nell’ultimo anno della CSi. Tuttavia, la BMW risultava più moderna da guidare — più leggera nei movimenti, con un suono motore simile a una turbina che trasformava le corse notturne in autostrada in uno spettacolo. Le officine di tuning come Alpina e Schnitzer aumentarono volentieri le prestazioni delle CSi: alberi a camme più aggressivi, scarichi liberi e i loro caratteristici cerchi in lega da 14 pollici crearono GT discretamente devastanti e contribuirono a seminare la cultura delle parti prestazionali BMW molto prima che i badge "M" diventassero comuni.

Curiosità? La carrozzeria hardtop senza montante centrale dell’E9 offre un abitacolo ampio e arioso con tutti e quattro i finestrini abbassati — puro glamour anni ’70. La famiglia diede anche origine alle prime Art Cars BMW: le CSL dipinte da Alexander Calder (1975) e successivamente da Frank Stella, che portarono la silhouette E9 sia nei musei che sui podi. In televisione europea negli anni ’70, le eleganti E9 erano ospiti frequenti nelle serie poliziesche, un simbolo visivo di gusto e successo. Soprattutto, la 3.0 CSi consolidò la reputazione di BMW per il gran turismo veloce e raffinato — un ethos che si può rintracciare direttamente negli attuali coupé a sei cilindri.