BMW I8 - 2017

BMW i8 (2014–2020) – il capitolo LCI da 374 PS

Nata dal concept Vision EfficientDynamics del 2009 e dal nuovo sotto‑marchio BMW i, l’i8 è arrivata nel 2014 con l’aspetto di una specialità da salone dell’auto che però ha preso la strada. Dietro il design scenografico si celava una seria attività di R&S: un modulo Life in fibra di carbonio incollato a un modulo Drive in alluminio, un piccolo ma potente tre cilindri turbo da 1,5 litri posteriore e un motore elettrico anteriore. Non era l’auto più veloce nella sua fascia di prezzo, ma la più proiettata verso il futuro.

Il grande aggiornamento è arrivato con il restyling del 2018. La capacità delle celle della batteria è passata da 20 Ah a 34 Ah (11,6 kWh lordi), il motore elettrico è salito a 105 kW (143 CV) e la potenza combinata ha raggiunto i 275 kW (374 PS). L’autonomia in modalità elettrica è aumentata notevolmente e il nuovo i8 Roadster (I15) è arrivato con una capote morbida ben integrata e rinforzi aggiuntivi, mentre la Coupé (I12 LCI) ha ricevuto ammortizzatori tarati nuovamente e software aggiornato per una migliore integrazione tra eDrive e motore termico. I fari Laserlight sono rimasti un fiore all’occhiello tecnologico, mentre nuove colorazioni e finiture interne hanno rinfrescato l’ambiente.

I tester dell’epoca si meravigliavano del suo effetto scenico, della posizione bassa e delle porte ad ali di gabbiano, spesso notando il telaio leggero e preciso e la facilità di guida su lunghe distanze. Critiche? Un bagagliaio piccolo, un sound artificiosamente amplificato e un feeling dello sterzo che privilegiava la raffinatezza rispetto alla comunicatività. Tuttavia, come manifesto su ruote ha centrato l’obiettivo; ha persino conquistato il titolo di World Green Car 2015 e una serie di premi per il sistema ibrido a tre cilindri B38.

Nel mondo reale, l’i8 è apparsa ovunque, da Mission: Impossible – Rogue Nation a Need for Speed, ha fatto parte delle flotte di polizia a Dubai ed è stata la Safety Car della FIA Formula E, sottolineando le ambizioni elettriche di BMW. Le edizioni speciali (Protonic Red, Frozen Black/Yellow e l’Ultimate Sophisto d’addio) hanno mantenuto vivo l’interesse dei collezionisti. Quando la produzione è terminata nel 2020 a Lipsia — con la fibra di carbonio proveniente da uno stabilimento idroelettrico a Moses Lake — sono stati prodotti circa 20.500 esemplari, un numero considerevole per un’auto così esotica.

Il suo parco concorrenti era eclettico: Porsche 911 per i puristi, Audi R8 e AMG GT per il rombo dei V8, Tesla Model S per la spinta silenziosa e, filosoficamente, l’Acura NSX ibrida. L’i8 non li dominava nei tempi sul giro; ha invece normalizzato l’elettrificazione in una forma da sportiva anni prima che diventasse mainstream. Oggi le versioni 2018–2020 da 374 PS rappresentano il punto ideale — più autonomia, un asse anteriore più vivace e l’allettante opzione Roadster — consolidando l’i8 come un’icona moderna che ha reso il futuro emozionante anziché solo meritevole.