Ferrari 296 GTS - 2025

La 296 GTS è arrivata come la controparte scoperta della seminale 296 GTB di Ferrari, svelata nell'aprile 2022 e entrata in produzione per i clienti nel 2023. Ha segnato un momento cruciale: la prima spider ibrida plug-in V6 di Maranello, e un omaggio spirituale alla Dino 246 GTS — un'altra compatta V6 a motore centrale che conquistò i cuori nei primi anni '70. Il nome segue la classica logica Ferrari: "29" per la cilindrata di 2,9 litri e "6" per il numero di cilindri; "GTS" sta per Gran Turismo Spider. Posizionata sotto la SF90 Spider ma sopra la F8 Spider uscente, è diventata di fatto l'icona scoperta a motore centrale per chi privilegia delicatezza e feedback tanto quanto i numeri di punta.

Il suo cuore tecnico è il F163, un V6 biturbo a 120 gradi con turbocompressori posizionati nel "hot-V" per un baricentro più basso e una risposta fulminea. Tra il motore e il cambio DCT a 8 rapporti si trova un motore elettrico a flusso assiale, creando un sistema PHEV che eroga 830 cv (circa 818–819 hp) e 740 Nm. Gli ingegneri Ferrari hanno curato ossessivamente la colonna sonora, convogliando le armoniche "hot-tube" verso l'abitacolo per creare quello che scherzosamente chiamano il "piccolo V12". Il tetto rigido retrattile si apre e chiude in circa 14 secondi fino a circa 45 km/h, e il peso aggiuntivo rispetto alla GTB è contenuto; le prestazioni dichiarate (0–100 km/h in 2,9 s, oltre 330 km/h di velocità massima) sono praticamente invariate rispetto alla coupé. La modalità e-Drive consente una guida silenziosa in città per circa 25 km con la batteria da 7,45 kWh, e la retromarcia è completamente elettrica — senza ingranaggio meccanico dedicato — per ridurre massa e complessità.

Ferrari ha puntato forte sulla dinamica: frenata brake-by-wire con ABS evo collegato al sensore telaio a sei assi, alettone posteriore attivo che può generare un carico aerodinamico significativo, e Side Slip Control 6.1 con Ferrari Dynamic Enhancer 2.0. Per gli appassionati della pista, il pacchetto Assetto Fiorano offre ammortizzatori Multimatic a valvola spool, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R, aerodinamica in carbonio aggiuntiva e una livrea ispirata alla 250 LM. Il risultato è una spider che si avvicina sorprendentemente alla precisione della GTB, ma con l'emozione in più del tetto aperto.

La concorrenza è stata immediata e agguerrita: la McLaren Artura (poi Artura Spider), la Maserati MC20 Cielo e le varianti della Lamborghini Huracán si sono posizionate nello stesso segmento prezzo-prestazioni, mentre la Porsche 911 Turbo S Cabriolet ha rappresentato un punto di riferimento per tutte le stagioni. Le recensioni dell'epoca di testate come evo, Top Gear e Car and Driver hanno elogiato la 296 GTS per la chiarezza dello sterzo, la risposta dell'acceleratore e l'integrazione fluida dell'assistenza ibrida; alcuni tester iniziali hanno notato la consueta curva di apprendimento con la sensazione del brake-by-wire su strada, ma il consenso si è rapidamente consolidato sulla sua coinvolgente guida di classe. La piattaforma 296 ha inoltre aiutato Ferrari a rispettare norme sulle emissioni più stringenti senza sacrificare l'emozione — un capitale di marca cruciale — consolidando il V6 ibrido non solo come una soluzione efficiente ma come scelta da puristi. Non sorprende che la GTS sia rapidamente diventata protagonista di test molto seguiti su YouTube e dei film di lancio evocativi di Ferrari, con la colonna sonora che ha fatto tanto per il cuore e il portafoglio quanto la scheda tecnica per i tempi sul giro.