Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE — 2009

Quando la 599 GTB Fiorano arrivò nel 2006, sostituì la 575M e rialzò le aspettative per le Ferrari V12 con motore anteriore. Disegnata da Pininfarina, le sue caratteristiche flying buttresses non erano solo un elemento scenografico; canalizzavano l'aria per aumentare la stabilità senza l'uso di un alettone, un raffinato accorgimento aerodinamico derivato dalle corse per un'auto chiamata come la pista di collaudo Ferrari di Fiorano. Sotto il lungo cofano si trovava il V12 F140C da 6,0 litri derivato dall'unità dell'Enzo, montato arretrato in posizione anteriore centrale per un bilanciamento 47/53 tra anteriore e posteriore. Abbinati a sospensioni magnetoreologiche (SCM), un differenziale elettronico (E-Diff) e il sistema di trazione F1-Trac gestito dal Manettino, si otteneva una gran turismo capace di divorare continenti e segnare tempi sul giro con uguale facilità.

I contemporanei includevano la Lamborghini Murciélago LP640 (e successivamente l'Aventador), l'Aston Martin DBS, la Mercedes-Benz SLR McLaren e la Bentley Continental GT Speed. In questo campo di concorrenti di alto livello, la combinazione di usabilità e ferocia della 599 conquistò la critica. I test dell'epoca esaltavano la risposta al gas da auto da corsa del motore e la sua enorme coppia a medio regime, con solo qualche osservazione su un leggero sottosterzo quando spinta al limite — un'impressione che Ferrari affinò nel 2009 con il pacchetto Handling Gran Turismo Evoluzione (HGTE). L'HGTE portò molle più rigide, una calibrazione SCM rivista, un'altezza da terra ridotta, una strategia di cambiata più rapida per il cambio F1-SuperFast e pneumatici più aderenti, trasformando il carattere dell'auto senza inseguire maggiori potenze.

Ferrari mantenne viva la storia della 599 con versioni speciali. La 599 XX e la XX Evoluzione furono laboratori tecnologici per clienti, mentre la 599 GTO (2010) condensò queste esperienze in una bestia stradale da 670 CV. Gli appassionati della guida a cielo aperto ebbero la SA Aperta, e nel 2011 Ferrari celebrò sei decenni in Formula 1 con la 599 GTB 60F1, una serie limitata basata sull'HGTE con livree celebrative. Ci fu anche una vistosa China Limited Edition con il motivo "giada" dell'artista Lu Hao. Tra tutte le auto con cambio a palette, uscirono da Maranello anche alcune rarissime versioni con cambio manuale a 6 marce — più rare di un uovo di gallina e oggi molto ricercate dai collezionisti.

Oltre ai dati tecnici, la 599 GTB entrò nella cultura popolare: fu protagonista di importanti recensioni televisive, apparve in famosi videogiochi di corse e fu ampiamente riportata quando il calciatore Cristiano Ronaldo ebbe un incidente con la sua 599 nel 2009. Riconoscimenti arrivarono da testate come evo e BBC Top Gear, e i proprietari ne lodarono la raffinatezza nei lunghi viaggi — serbatoio da 105 litri, settima marcia silenziosa... che in realtà non esisteva, ma la vettura viaggiava come se ce l'avesse. Quando nel 2012 arrivò la F12berlinetta, la 599 uscì di scena avendo riaffermato la V12 GT Ferrari come la supercar per l'appassionato riflessivo: carismatica, devastantemente veloce e più innovativa di quanto la sua silhouette classica lasciasse intendere.