Ferrari GTC4 Lusso - 2019

Da FF a GTC4Lusso: l’evoluzione del V12 quattro posti di Ferrari
Presentata al Salone di Ginevra 2016, la GTC4Lusso ha sostituito la FF come gran turismo quattro stagioni di Maranello. Il nome richiama una prestigiosa discendenza — GTC e il numero 4 evocano la 330 GTC/4, mentre Lusso ricorda la 250 GT Lusso — ma l’auto è decisamente moderna, disegnata dal Ferrari Styling Centre sotto la direzione di Flavio Manzoni. La silhouette shooting brake è rimasta, ora più definita, con il ritorno dei quattro fanali posteriori nel vocabolario visivo del marchio e un diffusore posteriore rivisto per ottimizzare il flusso d’aria.

Sotto il lungo cofano si trova un V12 aspirato da 6,3 litri che eroga 690 cv a 8.000 giri/min — uno degli ultimi V12 Ferrari ad alto regime disponibili con quattro posti. La tecnologia rivoluzionaria è il sistema 4RM‑S: l’originale Power Transfer Unit anteriore di Ferrari fornisce la trazione integrale on-demand, ora integrata con lo sterzo posteriore, l’E-Diff e l’ultimo Side Slip Control. La trazione sui passi alpini scivolosi incontra la delicatezza e l’equilibrio che i fan Ferrari desiderano. Le recensioni al lancio hanno elogiato l’improbabile combinazione di civiltà e ferocia: quasi silenziosa in crociera, ma operistica quando il manettino risveglia il V12.

All’interno, Ferrari ha puntato sull’usabilità. Un touchscreen capacitivo da 10,25 pollici, un volante più sottile con comandi integrati e il display passeggero opzionale da 8,8 pollici hanno portato la Ferrari a quattro posti nell’era contemporanea dell’infotainment. Un ampio tetto panoramico in vetro ha trasformato l’abitacolo in una scatola di luce, mentre i sedili posteriori ribaltabili hanno mantenuto l’auto realmente pratica. I tester dell’epoca hanno lodato il miglioramento dell’infotainment e della raffinatezza rispetto alla FF, anche se alcuni hanno notato peso e prezzo come realtà inevitabili.

La concorrenza veniva dalla Bentley Continental GT e dall’Aston Martin DB11 per i viaggi continentali, mentre le Porsche 911 più veloci offrivano un diverso sapore di super-GT quotidiano. Tuttavia, la Ferrari si è ritagliata una nicchia propria: un shooting brake V12 con intelligente trazione integrale e vero comfort per quattro adulti. Nel 2016 Ferrari ha ampliato la gamma con la GTC4Lusso T — trazione posteriore, V8 biturbo — ampliando l’appeal in mercati dove un muso più leggero e un’autonomia maggiore erano importanti, ma il V12 è rimasto l’icona.

Curiosità? Il sistema 4RM invia la coppia anteriore solo in specifiche marce e condizioni, preservando la sensazione di trazione posteriore la maggior parte del tempo. La comunicazione del modello ha puntato sul romanticismo del gran turismo più che sulle imprese in pista, e Ferrari ha celebrato il suo 70° anniversario con livree Tailor Made adatte alla lunga linea del tetto. Calciatori e piloti Ferrari di F1 sono stati spesso fotografati usando la GTC4Lusso come Ferrari quotidiana reale — un chiaro attestato della sua civiltà.

La produzione è durata dal 2016 al 2020, dopo di che Ferrari ha ritirato silenziosamente il formato senza un diretto successore a due porte. A posteriori, la GTC4Lusso rappresenta un punto alto: una rara combinazione di utilità quotidiana, comfort per lunghi viaggi e un V12 aspirato emozionante — probabilmente l’ultimo del suo genere.