Mercedes-Benz SLS AMG - 2011

Mercedes-Benz SLS AMG (2010–2014) è stata la prima vettura AMG progettata da zero, un omaggio moderno alla 300 SL “Gullwing”. Il suo lungo cofano, l’abitacolo arretrato e le porte ad ali di gabbiano racchiudevano un V8 aspirato da 6,2 litri assemblato a mano e un telaio spaceframe in alluminio. Ha fatto da ponte tra la SLR McLaren e la successiva AMG GT, con una configurazione più pura a motore anteriore centrale e un sound che è diventato il suo marchio di fabbrica.

Lanciata inizialmente come Coupé (2010) e successivamente come Roadster (2011/12) senza porte ad ali di gabbiano, la SLS montava il V8 M159 (571 PS/563 hp, 650 Nm) abbinato a un cambio transaxle a doppia frizione a 7 rapporti montato posteriormente. È stata sviluppata principalmente ad Affalterbach con il contributo del reparto sperimentale Mercedes-Benz e testata ampiamente al Nürburgring. La stampa iniziale ne ha apprezzato lo spettacolo e la potenza in rettilineo—0–100 km/h in 3,8 s—pur notando una taratura rigida delle sospensioni e un telaio più orientato a un lavoro GT ad alta velocità che alla precisione chirurgica di una Ferrari 458.

Durante il suo ciclo di vita sono stati introdotti aggiornamenti chiave. Nel 2012 la SLS AMG GT ha aumentato la potenza a 591 PS (583 hp), affinato la mappatura del cambio, irrigidito il setup AMG RIDE CONTROL e aggiunto dettagli estetici più scuri. Gli appassionati di pista hanno avuto il loro gioiello nel 2013 con la SLS AMG Black Series (631 PS/622 hp), con carreggiate più larghe, un consistente alleggerimento, appendici aerodinamiche e risposte più rapide—probabilmente la massima espressione AMG aspirata per la strada. Parallelamente, la serie limitata Electric Drive ha sostituito i pistoni con quattro motori elettrici (552 kW/751 hp, 1000 Nm), conquistando brevemente il record sul giro per veicoli elettrici di serie al Nürburgring nel 2013. Il sipario è calato con la GT Final Edition (2014), numerata, con 591 PS e cofano in carbonio/aerodinamica unica.

Oltre alla strada, la SLS AMG GT3 da cliente è diventata una vincitrice seriale—tra le vittorie figurano la 24 Ore del Nürburgring 2013 e la Bathurst 12 Hour—consolidando la credibilità di AMG nelle competizioni GT mondiali. La domenica, una SLS è stata la Safety Car ufficiale della Formula 1 per gran parte dei primi anni 2010, con il suo V8 ruggente noto al volante di Bernd Mayländer.

La cultura pop l’ha resa un’icona: la SLS è apparsa come Soundwave in Transformers: Dark of the Moon (2011), è stata protagonista in importanti videogiochi (Gran Turismo, Forza, Need for Speed) e ha avuto spot memorabili—come l’ex pilota di F1 David Coulthard che cattura una pallina da golf all’interno di una SLS in corsa. I critici contemporanei l’hanno riassunta bene: non il bisturi più affilato, ma una GT sensazionale con fascino old-school, un rumore straordinario e una facilità d’uso quotidiana che ha ampliato l’aura di AMG. Come pezzo di design, ha reintrodotto la silhouette ad ali di gabbiano a una nuova generazione e ha dato il tono per AMG come vero costruttore, aprendo la strada alla linea AMG GT che è seguita.