Mercedes CLS Type 219 63 AMG - 2009

La prima generazione della Mercedes-Benz CLS (C219) fece il suo ingresso nel 2004 come la cosiddetta "coupé a quattro porte", una fastback slanciata basata sulla piattaforma della Classe E che privilegiava lo stile e una linea del tetto bassa rispetto al tradizionale pragmatismo delle berline. Poco dopo arrivò la versione di punta AMG: la CLS 63 AMG (2006–2010), che sostituì la sovralimentata CLS 55 con il V8 aspirato da 6,2 litri M156. Assemblato a mano ad Affalterbach secondo la filosofia AMG "one man, one engine", offriva spettacolarità e prestazioni all’altezza della silhouette drammatica dell’auto.

In un periodo in cui i concorrenti del segmento erano supersedan più convenzionali (come BMW M5 E60 e Audi S6/RS6 C6), la CLS 63 AMG si ritagliò una propria strada. Univa un V8 carismatico e ad alto regime con la compostezza a lungo raggio delle sospensioni Airmatic tarate AMG e il cambio automatico Speedshift 7G-Tronic a sette rapporti. Ufficialmente limitata a 250 km/h, il Driver’s Package AMG portava la velocità massima a circa 280 km/h, e i test dell’epoca segnavano lo 0–100 km/h in circa 4,5 secondi — un ritmo serio per una quattro posti con un vero bagagliaio.

L’impatto della CLS sul marchio e sul mercato fu notevole. Mercedes inventò praticamente una nicchia che altri affrettarono a colmare in seguito: VW Passat CC/CC, Audi A7 e BMW Serie 6 Gran Coupé devono molto al modello C219. Il restyling del 2008 affinò l’aspetto con paraurti e calandra rivisti, nuovi disegni dei cerchi, aggiornamenti all’infotainment COMAND e alle opzioni di assistenza alla guida, mantenendo la CLS 63 visivamente attuale fino alla fine della produzione nel 2010.

I critici dell’epoca lodarono la prontezza e la sonorità del motore — uno dei grandi AMG — insieme alla capacità di coprire lunghe distanze. Alcuni notarono che il 7G-Tronic non era veloce come i cambi a doppia frizione concorrenti e che lo spazio per la testa nei sedili posteriori era sacrificato per la bella linea del tetto. Il consumo di carburante, naturalmente, faceva parte del pacchetto. Ma la combinazione di eleganza e aggressività creò un seguito tutto suo; Clarkson e altri commentatori spesso elogiarono la prima CLS come una delle auto più belle della sua epoca, e la versione AMG aggiungeva il morso al ruggito.

Alcune curiosità: porte senza cornice e configurazione rigorosamente a quattro posti sottolineavano l’etica coupé; i clienti potevano scegliere dall’AMG Performance Studio freni compositi maggiorati, cerchi da 19 pollici e limitatore di velocità aumentato; gli interni designo rendevano molte vetture quasi su misura. La CLS appariva regolarmente nella pubblicità europea di fascia alta della fine degli anni 2000 ed è diventata una scelta discreta tra gli intenditori che cercavano qualcosa di meno ovvio di una M5. Oggi, una CLS 63 AMG C219 ben tenuta resta una scelta da intenditori — parte icona di stile, parte muscle car, e una pietra miliare nella storia del design Mercedes.