Porsche 356 C - 1965

Quando arrivò la 356 SC per gli anni modello 1964–1965, il primo modello di serie Porsche era stato perfezionato per un decennio e mezzo. La SC era la versione più potente a bilancieri della gamma 356 C: un flat-four 1,6 litri portato a 95 hp (SAE) abbinato a freni a disco su tutte e quattro le ruote. Fu l'ultima, e sotto molti aspetti la più evoluta, 356 stradale prima del passaggio di testimone alla nuovissima 911.

Nata dalla precedente Super 90, il motore Type 616/16 della SC ottenne una compressione più alta, un albero a camme più aggressivo, valvole maggiorate e due carburatori Solex 40 PII-4, oltre a un albero motore controbilanciato per un funzionamento più fluido ad alti regimi. La trasformazione riguardava tanto il controllo quanto la velocità: la serie C introdusse freni a disco ATE su tutte e quattro le ruote — la prima volta che una Porsche di serie montava dischi su tutti gli assi — garantendo frenate più brevi e costanti e un feeling al pedale rassicurante, lodato dai tester dell'epoca come di livello mondiale. Sotto la carrozzeria si trovava il familiare telaio a barre di torsione, affinato con dettagli e spesso equipaggiato con ammortizzatori Koni, conferendo alla 356 il suo caratteristico mix di delicatezza e tenacia su strade tortuose.

All'epoca, la SC si confrontava con agili coupé europee — Alfa Giulia Sprint, Lotus Elan — e con la MGB, più economica, ma si ritagliò uno spazio diverso: qualità artigianale, robustezza da cassaforte e una sorprendente compostezza su superfici sconnesse. I piloti privati continuarono a vincere nelle classi SCCA Production e nei rally di club con le SC, sfruttando affidabilità implacabile e vantaggi in frenata anche di fronte a rivali più potenti. Il momento del modello fu agrodolce. La sensazionale nuova 911 (e la 904 in pista) catturarono l'attenzione dal 1964 in poi, ma la SC consolidò silenziosamente la reputazione Porsche per la profondità ingegneristica; la sua architettura a bilancieri sarebbe sopravvissuta — rivista — nella 912 che seguì.

Ci sono molte curiosità. L'era 356 C coincise con l'acquisto da parte di Porsche del suo storico fornitore di carrozzerie Reutter; l'attività sedili si trasformò in RECARO, un nome destinato a diventare leggendario. Per quanto riguarda la cultura, poche immagini sono più indelebili della 356C Cabriolet 1964 di Janis Joplin dipinta in stile psichedelico — prova che a metà anni '60 la 356 era sia un'icona di stile sia uno strumento per appassionati. I test dell'epoca lodavano la stabilità della SC e i freni privi di fading, pur notando un motore rumoroso, uno spazio abitacolo modesto e uno sterzo pesante da fermo. Oggi la SC è amata come il canto del cigno dell'idea Porsche originale: leggera, meccanica, senza fronzoli — e, quando la strada si apre, meravigliosamente viva.