Porsche 718 Cayman GT4 RS - 2024

Storia del modello

Quando Porsche ha presentato la 718 Cayman GT4 RS al Los Angeles Auto Show alla fine del 2021, ha subito consacrato la gamma 718 di generazione 982. Il brief del reparto GT era audace: trapiantare il flat-six aspirato da 4.0 litri della 911 GT3 in una Cayman a motore centrale, alleggerire il più possibile, aggiungere un’aerodinamica seria e prepararla per un uso intensivo in pista. Il risultato è stata una vettura omologata per la strada con un limitatore a 9.000 giri/min e un sound che entra direttamente nell’abitacolo tramite condotti di aspirazione che sostituiscono i finestrini posteriori – uno dei tratti distintivi della vettura.

Lo sviluppo non è stato affatto semplice. Raffreddamento, instradamento dell’aria e l’integrazione di un motore di specifica GT3 dietro i sedili hanno richiesto soluzioni nuove: cofano e parafanghi anteriori in plastica rinforzata con fibra di carbonio, isolamento acustico ridotto, vetri alleggeriti e un cambio PDK a 7 rapporti con rapporti più corti (non è prevista la versione manuale) per mantenere il motore nel regime ideale. Sospensioni a snodo sferico, PASM Sport con un abbassamento di 30 mm, alettone posteriore a collo di cigno e un diffusore più aggressivo hanno trasformato la GT4 RS in uno strumento di precisione. Sul cronometro ha dato prova di sé: un giro in 7:04.5 al Nürburgring Nordschleife (20,832 km) in configurazione di serie con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R, e un incredibile 6:58.5 con il Manthey Performance Kit installato dal concessionario.

Il catalogo degli optional sembra una lista dei desideri per un pilota. Il Weissach Package offre elementi in carbonio a vista, grafiche uniche e terminali di scarico in titanio, con cerchi forgiati in magnesio disponibili per ulteriori risparmi di massa non sospesa. Il Clubsport Package (a seconda del mercato) aggiunge un mezzo roll-bar, cinture a sei punti e un estintore. I freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) e gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R orientati alla pista completano l’equipaggiamento. Nel 2023, Porsche ha temporaneamente sospeso le consegne per ispezionare e correggere un piccolo lotto di motori – un esempio di quanto il reparto GT controlli rigorosamente la qualità dei suoi modelli di punta.

In termini di competitività, la GT4 RS si è ritagliata una nicchia tutta sua. Supera rivali tradizionali a motore centrale come le Lotus da pista e mette in difficoltà esotiche molto più costose sul ritmo in circuito, attirando anche gli acquirenti che valutano una 911 GT3. All’interno di Porsche, ha dimostrato fino a che punto la piattaforma a motore centrale potesse essere spinta senza intaccare la posizione della 911 – la trasmissione esclusivamente PDK e la configurazione compatta a due posti della Cayman hanno mantenuto intatta la gerarchia interna del marchio, anche se la RS spesso e volentieri eguaglia o supera i tempi sul giro della 911.

La critica è stata entusiasta. I recensori l’hanno definita una delle Porsche più coinvolgenti dell’era moderna, lodando la risposta dell’acceleratore, la resistenza dei freni e il rombo d’induzione quasi a portata d’orecchio. È diventata una star su YouTube e sulle copertine delle riviste, spesso messa a confronto con GT3 e supercar. Con la linea 718 destinata a passare all’elettrificazione, la produzione fino al 2025 posiziona la GT4 RS come un commovente canto del cigno per la Cayman a motore termico – una RS che ha trasformato una brillante vettura da pilota in una vera icona da pista.